快运爆仓，今年比往年更凶猛？

一年一度双十一即将拉开帷幕，每年的这个时候，都是消费者与商家的狂欢时刻，而我们物流行业最大的作用，就是保障中间物流环节的畅通无阻，做好消费者与商家之间的“桥梁”。

当好合格的“桥梁”也不容易，每年总会有因为压力过重而爆仓的转运中心。爆仓的对象，以往都是快递行业为主，但是从今年开始，有多个快运从业者向双壹反映，快运行业今年的爆仓，比以往来的更快更猛更多，这种爆仓是他们不曾想到的，更没有有效预防措施，最终造成了不可估量的损失。

双壹认为，爆仓固然可怕，但只要找出原因，针对性的加以预防，就可以规避损失。那么为什么今年快运爆仓这么凶猛呢？

快运货源结构在悄然变化

快运行业的大件电商占比越来越多，而大件电商与传统快运行业货源结构又有本质的区别，装卸难度大的货更多，因此电商大件给快运行业网点端到转运中心端，都带来了巨大的操作难度。难度的加大，无形中带来了装卸质量降低、效率降低，从而影响了整体快运网络的时效与中转效能，导致了货物滞留、操作效能支撑不了货量的情况，情况严重之后产生爆仓，网络因此陷入停滞。

从宏观层面来看，零售电商的迅猛发展推动了快递市场的高速增长，但快递的承运物品主要还是3kg左右的电商小件，大家电、家居家装、建材等大件重货的线上渗透率和服装鞋帽等小件的线上渗透率还有一定差距。但消费者经过多年的电商消费习惯养成，已经逐渐习惯了买东西动动手指，通过各大电商平台下单的模式。以前买的都是价值低，重量小的日常用品，现在老百姓所需的大件重货，也因为习惯原因，更愿意通过线上途径购买。

快运行业各个头部品牌的网点经营，主要的客户群体都是商务件为主，依托于各种工厂大客户的发货需求，让网点在货量上有了最基础的保障。而随着这些年大件电商的快速崛起，原本属于快递的这些电商件，逐渐在向快运靠拢，快运网点老板，也逐渐花费了更多精力在电商客户身上，客户在权衡利弊之后与快运品牌合作的次数也比以前更多。

快运零担的主要承运货物重量为30kg/件以上，因此，随着电商大件品类（家电、家具）渗透率提升对零担运输需求增加，为快运市场带来增长动能。

电商大件品类（家电、家具）渗透率提升方面，以家电市场为例，2022年，线上销售渗透为58.2%，远高于同期社会整体线上销售渗透率（27.2%），大件电商化的趋势愈发明显。物流为商流拓宽市场，商流决定物流走向。

因此电商大件与快运的关系，经过这几年的沉淀，已经越来越紧密，快运更需要电商，电商也同样需要快运。

快运旺季来的更早更凶猛

货源结构的变化，远不仅仅是装卸难度变大，中转效能降低这么点影响，随之而来的挑战是一连串连锁反应，最大的影响就是快运的旺季，比以往更旺。

原来的快运与快递行业对比来看，快递的淡旺季分明，因为快递货量高度依赖电商行业。电商618年终大促，双十一年底大促等一系列刺激性消费节，让快递的货量周期也随之规律性起伏，快递人忙与不忙，完全与电商的活跃度强关联。而快运行业全年整体都比较平稳，没有明显的淡旺季之分，旺季虽然货量大于淡季，但依然都在总部、转运中心、网点的预计范围内，相对快递来说波动较小。

今日不同往昔，快运货源结构已经有明显变化，快运也在逐渐向“快递化”发展，直接体现在旺季不再平淡，和快递行业一样随着电商的发力而上下起伏。带来的后果就是旺季更旺。很多品牌从总部、转运中心到基层网点对旺季的预估依然停留在老思维，没有做好提前预案，风险预估能力欠缺，这突如其来的变化，一旦处理不好，爆仓必然不可避免。

旺季更旺的同时，来的时间也更早了，双壹在与网点老板接触当中，很多老板表示今年旺季不仅仅是货量猛增，时间也同样提早了，有的从8月份开始就已经有爆仓的前兆，交货排队，货物滞留等情况也频繁出现，这和快运行业货量增长曲线趋于快递化有直接关系。

快运行业目前产能受限

快递的规模也经历过从无到有，从小变大的过程，从2012到2022年这十年间，增速始终维持在20%以上，其中不断增长的规模，也是快递行业不断求变适应的过程。产能如何跟上环境的变化，才是关键因素。

快递的自动化设备如今已经司空见惯，完善的设备让大规模的收转运派变得更加顺畅，极大的代替了人工的操作，提高了效率，降低了成本，这也是快递能顺应发展的重要助推器之一。而反观如今的快运行业，自动化设备有其面临的局限性，这和快运货源结构与快递不同有很大关系，快运货大小不均，重量不均，形状各异，差距较大，导致自动化的应用极其困难，想要用好自动化设备，更需要快运从业者超高的因地制宜能力。

人员也是限制快运行业突破的重要因素，人是一切发展的源动力，有人才有生产力，有人才能创造出更多的可能。尤其是货量猛增之后，旺季各个品牌都在抢人，很多转运中心爆仓的核心原因就是缺人少人，无人可用，没有人一切都是空谈。

场地条件同样是快运的瓶颈，货源变化、货量猛增，原有的快运场地与实际需求越来越有差距。俗话说跑的了和尚跑不了庙，换场地难，也不可能经常更换，但是很多转运中心的现实就是场地限制了发展。

虽然目前行业存在人员不足、场地受限、自动化设备无法普及等多种不利因素，但无论是转运中心还是基层网点，只有发挥出自身最大的优势，从改变自己做起才能提高产能。

面对客观环境变化，应该如何应对？

快运行业近些年已经玩了好几年的货量竞赛，几名头部品牌大有不到1000万吨/年都不好意思和人打招呼的意味，在追求货量的道路上大家也逐渐忽略了很多重要的东西，今年开始货量不再是唯一，大家不约而同调转方向，开始追求质量为上。

客观环境让自身发展质量受到了极大的挑战，外部环境的变化，导致货量结构的不同，而货量结构的不同，让爆仓等不健康不正常的情况频繁出现，如何规避还是需要自己的能力有所提高。

快运行业整体来看依然是处于起步发展的摸索阶段，快运从业者想要适应多变的环境，要有前置思维，将准备做在前面，拉长备战周期，同时做好应对更多货量的准备，才能不被环境击败。