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“消失”的零担三巨头

[罗戈导读]在整理运联智库近十年发布的国内零担收入榜单时,忽然发现在2013年还高居零担收入第三名的佳吉快运,居然在2019年以后从榜单上“消失”了?

十年前的Top3佳吉快运 “掉队”了?

在整理运联智库近十年发布的国内零担收入榜单时,忽然发现在2013年还高居零担收入第三名的佳吉快运,居然在2019年以后从榜单上“消失”了?

搜索近年来与其相关的新闻消息,最新的也是2019年关于“佳吉、海航等7企业将被注销快递许可证”,注销的原因是许可证有效期届满未延续。

而官网及公众号等官方平台的推送新闻也基本上在2019年以后停更了,企查查上显示“上海佳吉快运有限公司”2022年的员工参保人数也仅剩11人。

这家成立于1994年的老牌零担企业,是国内成立最早的全网型公路快运企业,十年后网络覆盖全国年营收已突破20亿元,而在2019年后开始“掉队”了。

2019年还有一则传闻吸引了小编的注意,就是“壹米滴答与佳吉达成战略合作,佳吉65个分拨所在地将与壹米各省区公司全面对接”,至此佳吉重心转向药品运输。

差异化竞争成了传统零担巨头战略调整的方向,佳吉从全网型调整为垂直型物流企业,或许业务收紧才能抓住生存的“最后一根稻草”,但愿有朝一日还能东山再起!

十年前的Top2天地华宇 “被弃”了?

再看最近的一则业内爆料,知情人士称天地华宇目前已逐步撤销区域组织经营大区架构,接下来将停止做2C个人业务,逐步缩小业务模块,总部架构精简,专注于2B的合同物流。

此消息让人不禁疑问起来,天地华宇不是在2018年并入到上汽物流版块了吗,难道又要再一次成为弃子“被弃”了吗?几经转手后是要迎来最后的大结局了吗?

再回看天地华宇近十年的发展历程,营收也从峰值的年收入25亿元下降至2022年的13亿元,运联发布的零担排名也从2013年的第二名下降至第十六名。

同样成立于1995的老牌零担企业,彼时还叫华宇物流,2007年被TNT以1.35亿美元收购更名为天地华宇,2013年又被TNT以7.5亿元卖给中信产业基金,2018年再次5个亿元转手卖给上汽。

从外资到国企再到汽车物流,名称从华宇到天地华宇再到上汽天地华宇,名字越来越长,但业绩越来越差,同样是调整战略方向,这次还能不能再获生机,拭目以待吧!

十年前的Top1德邦物流 “重生”了?

当然还有十年前甚至直到2019年还一直排在零担收入榜首的德邦物流,如今也在2022年3月被京东物流近90亿元收购,2023年双方也是加快网络融合的进度,多方面开展合作。

据说德邦整个的品牌部门也在去年组织融通的时候撤销,或许这也是在释放着一种信号,曾经的物流界“黄浦军校”真的要改头换面了,从德邦物流到德邦快递,“德邦”这个品牌又会走向何处呢?

先来看下德邦自上市以来零担业务的营收变化趋势,2016-2022年期间基本上都在处于逐年下滑的走势,其在整体营收的占比也从2016年的64%下降至2022年的31%,战略地位可见一斑。

而在发布的2023年第三季度的业绩中可以看出,零担业务营收已达45.85亿元,同比增长87.87%,这也是近几年以来零担首次实现正增长且保持近翻倍的两位数增长,媒体圈都说那个曾经的德邦又回来了!

抱团取暖,平台导流,德邦的零担业务在京东的加持下仿佛又开始涅槃“重生”了,今年再次突破百亿元大关似乎也是板上钉钉的事情,但距离排名第一的顺丰快运依旧差距不小,还能重回巅峰吗?

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