Ever Forward 在离开巴尔的摩港后于 3 月 13 日在切萨皮克湾搁浅,并在 3 月 29 日至 30 日在船体周围进行疏浚后试图重新漂浮该船,但均未成功。最近的一次尝试发生在这周三,救援队希望利用潮汐天气的帮助,将船体提高到比正常水平高一英尺的位置。不幸的是,重新漂浮的尝试还是没有成功,船没有任何移动。
这艘船已经被困在原地两个星期多的时间。官员们表示,另一次尝试将在 4 月 3 日至 4 日进行。如果这不成功,海岸警卫队表示可能需要卸下集装箱。
“为了货主的共同利益和所有相关人员的安全,长荣航运一直在尽一切努力让搁浅的船舶重新浮起来。鉴于不断尝试重新漂浮该船而导致成本增加,Evergreen今天宣布了共同海损。
共同海损(GA)是一项海事法原则,要求船东和货方按比例分担重大事故后救助船舶的相关费用。申报 GA 后,货主必须先向 GA 支付保证金,然后才能放行货物。Evergreen 在苏伊士运河的 Ever Give 搁浅后也宣布了共同海损。近年来,在大型集装箱船事故中使用 GA 变得越来越普遍,包括去年引发全球供应链问题 Ever Given 案件— Evergreen的船舶在 2021年3 月封锁苏伊士运河 6 天。
与 Ever Given 不同的是, 没有阻塞航运通道,通往巴尔的摩港的航行仍然开放,这艘船目前被困在了岸边,Smit – Donjon 是这艘船的“救星”。
“考虑到进一步救援行动的复杂性将需要更多的人力、设备和成本来尽快让搁浅的船只重新浮起来,出于警示目的,长荣已宣布共同海损并提名理查兹·霍格·林德利(Richards Hogg Lindley)为 GA 理算人,”该航运公司表示。
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