铁路运输市场与公路运输市场有什么不同?

按照运输工具来区分，物流市场分为铁运、陆运、海运和空运，其中，铁路运输市场和公路运输市场确实存在很多的不同之处，接下来分享几点看法：

01 市场开放程度

单纯从这两个市场的参与者来看，公路运输要多得太多了，几乎是没有什么门槛的。

这其中，中小型甚至是小微型的做公路运输的企业以及个体司机非常多。货车的购买没有什么门槛限制，而且公路是公共资源，只要有车，有货，就可以做公路运输的业务了。

而铁路运输则不同，铁路运输依托铁路线，和火车。这两个资源本身都是国家的战略储备资源，有非常高的门槛限制，能买得起货车，但未必能买得起火车，再说了，火车也没人卖啊，只能去依托铁路资源做一些配套性的工作。

公路运输虽然每年的成本都在涨，但是因为这个市场是充分竞争市场，所以，很多物流企业都在做创新，每年都在给客户降价，不适合市场的企业就会被淘汰出局。

反观，铁路运输的价格是相对固定的，由“铁老大”统一定价，定时发车，灵活性很低。即使有一些企业做铁路运输的配套业务，但是，几乎没有太大的定价权。

02 物流运输时效

众所周知，铁路运输的时效相比较而言，比公路运输低一些。因为铁路运输涉及到的环节太多，以散货为例：

先要到发货人那里用货车提货，然后，送到始发站的铁路站点，卸车，然后再装车到火车车厢中，不是说装完车就可以发了，而是要等待铁路的统一安排才能发车，有的时候需要等待1-2天，到达目的地后，需要重新卸车，装到货车上，然后再送往目的地。这期间，有大量的时间浪费，而且存在多次的装卸作业，也容易造成货损。

除了散货外，铁路运输也直接使用火车的标准箱（40尺或者20尺的柜子）去发货点提货，然后，在火车站点，直接用设备将柜子从货车上吊下来放到火车上的，这样，整体的时效较散货会稍微好些，但是其时效相对公路运输还是要稍微差些。

而公路运输则不同，如果指定车型提货的话，装车完成后，就可以直接运输至目的地的客户处了，中间也没有等待，也没有多次的装卸作业，时效非常快，有的两地距离比较近的，当天发，当天就能到货。

近些年，部分高铁参与了重点节日，比如，双十一的发运，时效确实高很多，但是，毕竟只是特例，而且时间要求特别严格。未来，如果货运高铁班列开始发运的话，或许在时效这方面会有所改善，大家只能拭目以待了。

03 未来机会何在

2017年，国家下达了“921”新政，公路运输开始查超载。同时，为了打赢“蓝天保卫战”，各个城市都在抓环保。使得公路运输业务受到了非常大的影响，主要体现在各个城市出台货车限行政策。

比如，有的城市要求，7：00-19：00，货车不允许进外环线之类的。部分依托公路运输业务赚钱的企业主，因为车辆趟数跑不出来，不得不选择转型。

在两个政策的影响下，部分甲方企业和物流企业主，开始尝试将一部分业务转到铁路运输上来。以前，从内蒙到天津有很多货车在做煤炭运输，随着政策收紧以及铁路运输的激励，煤的运输几乎全部转移到了铁路上来。在一定程度上增加了铁路的货运量，也在一定程度上减少了环境污染。

个人觉得未来，随着铁路运输政策的不断放开，以及更加公司化的运营，公铁联运、甚至是公铁水联运，将会是一个不错的发展方向，可以沿着这条线，去做一些技术研发，或者是，提供一些配套的物流服务。

小结：

铁路运输市场和公路运输市场确实存在很多的不同之处，但是却也并非是严格意义上的竞争关系。

未来，随着政策引导、技术创新和模式升级，公铁联运、多式联运将成为物流行业的重要趋势，为物流企业带来新的增长点和市场机遇。

把握这一趋势，积极应对市场变化，将是物流行业持续发展的关键。