当前新能源汽车的两大方向——出海与下乡

在汽车人的努力下，我国新能源汽车弯道超车，走在全球的前列，与此同时，在国内也“卷”了起来，竞争日益激烈。如何化解内卷，各企业不约而同地把目光盯向了海外，同时也专注于农村，出海与下乡，成为新能源汽车的两大赛道，在这赛道上将发生什么样的故事？

一、出海

进入2023年，前四个月新能源汽车出口稳步增加，增速同步提高，从第五个月开始增速急速下降，至6月份新能源汽车出口7.8万辆，环比大幅下滑28.4%，然而，这只是发展中的小插曲，我国新能源汽车出口的步伐不会停，国际化发展的坚定信心不会变。

随着市场增速放缓，国内新能源车开启了严重的价格内卷，市场迎来了一场硝烟弥漫的价格战。在国内市场内卷程度越来越高之际，开拓新的增长空间成为必然之举，出海成为一条新赛道，越来越多的国产新能源车品牌开始将目光投向海外市场。

凭借在“三电”技术等方面的领先优势，中国新能源车企有了“走出去”的底气和实力：在德国独立研究机构“汽车管理中心”（CAM）创新排行榜上，上汽和比亚迪分别位列第四和第五位，仅次于大众、特斯拉和奔驰，领先于宝马、通用汽车和现代。

以比亚迪、蔚来为首的中国新能源汽车品牌，无论是在三电技术、智能化、设计与配置等方面都有着非常大的综合优势，在交互、导航、数据等层面更胜一筹。更为重要的是，中国新能源车的创新优势，来源于有着足够战略纵深的大后方——中国资源、中国制造。

早在2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌8家，德系品牌4家，欧系品牌3家。我国新能源汽车产销连续8年问鼎全球，以丰富的产品种类、过硬的产品质量收获了海外市场广泛认可，拿上海汽车出口数据来说，新能源汽车出海不再唯特斯拉“独大”，我国新能源汽车品牌已经自信地站在世界舞台上。

不能否认，当前，海外市场的潜力巨大，是一片蓝海，今年3月底，欧盟成员国达成了一项重要协议，从2035年起禁售化石燃料新车，这意味着海外的市场空间被进一步打开。

欧洲是一片广阔的蓝海，成为了中国新能源汽车厂商布局海外市场的战略制高点，也是其全球化的必由之路。不仅欧美，在亚非拉其它地区，也通过各种法规，进行电动汽车的推广，比如东南亚的印尼，就出台了一系列的优惠政策。

从世界范围来看，汽车强国往往都是汽车出口大国，出海，这也是我国成为新能源汽车强国的必由之路。当然，我国新能源车的出海，绝不是燃油车出海的翻版，而是以新的面目，高端车的价格，逐渐摆脱了出海产品的低端标签，这是近两三年来中国汽车出口的本质变化、结构转变，并以新能源车打破了海外品牌原有的生态格局。

出海的目的地，也与过去燃油车截然不同，以前是以东盟、伊朗、阿尔及利亚、智利等亚非拉国家为主，现在则是以欧美西方国家为主，尤其是西欧这个汽车工业原产地。

欧洲在汽车领域占据独特的地位，世界第一辆汽车就诞生于此。2022年10月，全球五大车展之一巴黎车展时隔四年再度启幕，在这场被视为“全球汽车行业风向标”的盛会上，中国新能源车——长城汽车、比亚迪等品牌亮相，成为一道亮眼的风景线；零跑、赛力斯两家“新造车”品牌也在本届巴黎车展亮相。

在欧洲巴黎车展中，中国新能源汽车，取得了多方好评，拿回了令人称羡的订单，收获了难得的荣光，这标志着我国新能源汽车取得了长足的发展，打入汽车制造的大本营——欧洲。

欧洲成为我国新能源车企出海征程中的主要方向，2022年中国在全球新能源汽车销量的份额达到64%，且近半数汽车出口到欧洲市场，中国对欧洲新能源汽车出口量持续领先其他区域，今年还要大举进军俄罗斯市场和南美市场。

德国《焦点》周刊撰文指出，比亚迪、蔚来、领克等中国新能源汽车制造商对欧洲的攻势取得重大进展，欧洲多家汽车租赁公司正在大规模购买中国新能源汽车，中国品牌已经占据了欧洲10%的电动车市场份额。

德国、挪威、丹麦、荷兰等发达国家已经成为我国新能源汽车的主要出口市场，欧洲作为汽车行业高端市场，有望为中国车企提供一个换道超车的发展机遇。

更为重要的是，我国新能源汽车出口品类不再单一，价格也不再低廉。中国大举进入欧洲纯电动车市场，不是单一品牌，而是多品牌入欧，彰显你追我赶的态势。既包括吉利领克、比亚迪，上汽名爵、上汽大通、红旗等传统势力，也包括蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力。

比以往靠“以价换量”赢得生机，中国新能源车集体“出海”欧洲，这回不再拼价格，正尝试在奔驰宝马“家门口”与众多海外品牌正面交锋。无论是蔚来、魏牌，还是上汽名爵、比亚迪、红旗，均以“高质高价”登陆当地市场，至少在A级车领域，已经具备了抗衡的实力。

去年9月，比亚迪公布了“汉”在德国开启预售，预售价格为7.2万欧元（约合人民币51万元），与之对应，宝马5系入门版车型520i在德国官网售价为5.37万欧元（约合人民币38万元）。

在巴黎车展宣布上市的长城汽车的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01），当地售价折合人民币达到39万-42万元，与欧洲在售豪华车型相当。

同时也应看到，我国新能源汽车海外分羹，面临的形势也十分严峻。全球各大车企都在加速布局新能源车市场，竞争将日益激烈；安全、环保等方面的国际标准认证，也是国产新能源车汽车出海面临的一大难题；出口海外，包括渠道建设、营销推广、经营网络等一切都要从零开始。

另一方面，汽车出海，其实是系统工程，需要我国方方面面的配合，比如物流。因为我国没有自己完善的滚装船队，新能源汽车出口的运输环节上受制于人：2年时间，滚装船运价上涨10倍左右，而且没有任何止涨迹象。

随着国产新能源车在产业链、技术、生产质量等方面的话语权增加，中国车企出海必然要驶入新的阶段，从“产品出海”向“价值链全球化”转变：加大直营的力度，把销售、售后服务等更多环节掌控在自己手里；吸引海外技术、产品人才，打造更符合本地化的产品和服务；实现深度本地化的目标，不断向汽车产业价值链深层延伸。

据披露，我国新能源车出口量占总销量的比例约为10.9%，按照德国、日本等汽车大国的经验，这一数据还有很大的提升空间，但是，海外品牌塑造是一项长期的战略投资，企业要有长期的战略定力，实施差异化竞争，突出自身产品特性。

二、下乡

新能源汽车下乡，是最近各界热切关注的议题之一。新能源汽车在高线城市的竞争激烈，但在广大的低线城市及城乡地区，市场容量庞大，是一片潜在的蓝海，新的重要增长点。

这里需要明确，新能源汽车下乡，其实并不局限于乡村、农村地区，我国广大的县域及乡镇地区，都是新能源汽车未来要进入的领域。

农村居民对出行的需求日渐提高，绿色环保、用车成本较低的新能源汽车成为人们出行的重要选择，之前高龄、没有驾照、收入低的低速电动车消费群体，正被30岁以上的90后所代替。毫无疑问，新能源汽车会取代“老头乐”，成为主流的选择，10万元以下、国产品牌的电动物流车、皮卡车等工具车成为乡村消费新认知。

2023年3月，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%。预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。

更为重要的是，新能源汽车下乡，有着强有力的政策支持。重要意义在于，城乡地区是实现全社会能源转型的重要区域，新能源汽车下乡，有助于我国早日实现‘双碳’目标，也是扩内需、促消费、稳经济的新举措。

从2020年起，多部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉，进入2023年，新能源汽车下乡不断迎来利好政策，为加快推动新能源汽车下乡按下了“加速键”。

国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，面对新能源汽车下乡的广袤前景，在市场驱动与政策加持下，车企也在积极谋求乡村市场，各家车企纷纷加码布局，推出众多优惠条件。

比如：奇瑞新能源发布“QQ冰淇淋下乡1000元/台补贴”购车优惠政策，并推出3999元享QQ冰淇淋原厂快充套装优惠；五菱汽车也宣布响应新能源汽车下乡号召，旗下五菱宏光MINI EV家族最高直降1.3万元，全系2.98万元起售。

农村户口的消费者购买吉祥云度的产品，纯电SUV云兔，可免费获赠充电桩，同时享受2000元定金抵8000元购车尾款。我国农村地区新能源汽车市场处于起步阶段，各企业都在同一起跑线上，谁能抓住先机，谁就能取得优势。

政府支持69款新能源汽车下乡：一汽、上汽、北汽、广汽、比亚迪、长安汽车、奇瑞等车企的多款热门新能源车型位列下乡名单；包括比亚迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹冠军款、五菱宏光 MINIEV等车型榜上有名。

如上所述，新能源汽车下乡，蛋糕很大，但难点不少，主要有三点：实用车型供给不齐全、充电基础设施建设不完善、销售服务能力不足。

先说车型。政府部门组织的新能源汽车下乡活动，虽然让车企加快推出了不少适合这些场景的新能源车型，丰富了消费者的选择，但与实际需求还有距离。

目前，新能源汽车市场中，主流品牌还是集中在中高端市场发力，10万元以下的新能源汽车市场中，优质供给较少，但这个价位恰恰是大多数县域及乡镇地区用户，能够负担的价位区间。

我国农村地区路况复杂，经常需要运输农产品或农具，相较于城市居民，农村居民可能更注重汽车耐用和强大装载力。针对农村地区特点，推动性价比高、实用性强的新能源载货微面、微卡、轻卡等车型下乡很重要；农机农具、物流车、工具车也应大量新能源化。

进一步丰富农村新能源车产品供应，车企应通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的农村新能源车型，“定制”更多适宜农村地区使用的、质量可靠的车型，丰富新能源汽车供应，才能获取更大的农村市场份额。

二说充电桩。充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，尤其是在农村地区更为突出，保有量占比不足5%。

两部委关于下乡的《意见》里，创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式是其主要内容之一，强调加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”；要适度超前建设充换电基础设施。

其实，县、乡、村充电桩市场潜力可期，要创新充电基础设施建设、运营、维护模式，确保“有人建、有人管、能持续”。在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验，能持续很重要，不能成一股风，快递进村也曾在政策的助力下进入乡村，但持续性不强。

从投资角度看，农村由于充电量少，电力成本投入高、容易停电、低电压、投资回报周期长、鲜有运营商深入农村地区，这就需要国有电桩企业担当起社会责任，国网、南网作为“政治任务”，有动力去建设充电基础设施。

针对建设大功率公共快充桩需要一定电力容量，可优先考虑使用小直流快充或者交流慢充的形式。在新能源汽车这张生态网中，车、桩、网环环相扣，增强农村地区的电网支撑保障能力是新能源汽车下乡的大前提，一直在推进的农网改造工程成为坚实的基础。

另一条路是，鼓励农村家庭光储充一体化发展，由于农民宅院和屋顶的面积较大，适合用来进行光伏发电，继而给电动车充电。

三是服务能力。买车对农村家庭来说是一件大事，养车也需要一笔不小支出。如果售后服务跟不上，势必会挫伤农村消费者的购车积极性。新能源汽车下乡的关键是为消费者提供良好的用车环境，完善的售后服务是缓解他们购买疑虑的重要保障。

新能源汽车下乡的区域，普遍缺乏完善、优质的新能源汽车售后服务体系，用户购车有一定的顾虑。只有打通售前售后全流程，才能让乡村成为新能源车蓝海市场，才能激活农村市场的潜力。

在乡镇一级建立稳定、有序、优质的售后服务网点，让农村居民不仅买着放心，还要用着省心，免除购车的后顾之忧。所幸的是，不少车企正在加快布局营销服务网络，例如五菱汽车要建设销售网点3000多家，县级覆盖率达到79％；哪吒汽车也推出了“直营、联营、加盟”多种经营模式，计划达到“一县一店”。

我们相信，随着难点、痛点的解决，对于农村居民来说，将有越来越多理由选择新能源汽车。

政策先行，企业创新，农民需要，相信新能源下乡之路会越走越宽。从可持续角度来说，经过验证的商业化行为，也就是说，对于车企、经销商来讲，新能源汽车下乡是一项有利可图的生意，才能让这项事业长期、持续地发展下去。

结语：新能源汽车要摆脱“内卷”，出海与下乡能否有效？征战海外市场，下沉希望田野，中国新能车企准备好了吗？这一切都需要时间来回答，同时，也需要汽车人的努力来实现。