最航运 | 全球航运和物流集团抢滩亚洲其它基地帮助客户采购从中国转移？

全球视角给到后疫情时代的供应链发展与趋势。

1、为了帮助客户将供应链多元化扩展到中国以外，全球头部航运和物流集团正陷入越来越激烈的亚洲设施抢购潮。

2、包括马士基、达飞、赫伯罗特等已纷纷抢滩投资于港口、仓库和其他物流基础设施。这些设施支持越南、印度和马来西亚等国日益复杂的供应链发展。

3、赫伯罗特于今年4月宣布收购了印度港口运营商JM Baxi 40%的股份。赫伯罗特在印度业务主管Dheeraj Bhatia表示，该集团正在考虑对印度港口和铁路基础设施进行进一步投资。他补充道，随着这些市场吸引了更多以前专注于中国的离岸制造业，在这些市场投资的竞争正在加剧。“全世界都认为印度和东南亚是下一个离岸制造中心的自然选择。”。“中东、中国、欧洲 . . . 各方面的公司都将努力向这些市场投资。” 

4、这是航运和物流供应商在迎合西方跨国公司减少对中国依赖并建立备用生产线的期望。这一趋势受到疫情期间混乱以及地缘政治分歧的启示加速。 不过，虽然全球化有分极化的趋势，但不可能与中国完全脱钩，南亚和东南亚的替代制造业中心也仍需要大量投资。 

5、中国在货运基础设施容量方面继续保持领先地位。德路里今年早些时候发现，中国有76个集装箱码头，能够支持运载超过14,000TEU的大型船舶挂靠，而整个南亚和东南亚国家只有31个。不过，德鲁里研究人员预计，到2027年的五年内，南亚港口的集装箱吞吐量将增长31%，而全球港口的5年增幅为14%。 这种扩张的基础是来自中国以外的亚洲国家的货物运输量急剧增加。

6、OOCL的代理首席财务官 Michael Fitzgerald 表示，不要夸大“中国加一”战略。中国在全球供应链中具有不可替代的作用。随着地缘政治紧张局势加剧，全球化公司正在探索中国以外的生产和多元化替代方案，但中国在全球贸易中的巨大影响力使其几乎不可能将其从世界供应链中剔除。近年来，苹果、三星、索尼、阿迪达斯等大公司已开始将生产从中国转移到东南亚，西门子也在该地区探索投资机会，以降低供应链风险。成本和风险管理方面，他强调这将是一个渐进的转变，制造业突然地一刀切式的外流根本不可行。OOCL一直在实现货运航线多元化以及竞争力，并在越南等东南亚国家进行扩张，也包括非洲和拉丁美洲等新兴市场的增长，但也强调了中美市场的持续重要性。

7、与此同时，马士基去年以36亿美元收购了总部位于中国香港的利丰物流 LF Logistics 及其在亚洲的198个仓库。马士基今年还计划与当地的Hateco集团一起在越南 Lach Huyen 港开发两个新泊位。当然也包括如昨推送 最航运 | 马士基跨界加码自有绿色电动汽车配送和充电网络！今天马士基家族继承人亲自站台。到目前为止，Maersk马士基的电动汽车车队已经行驶了总里程超过13.5万公里。马士基还投资为其电动汽车车队建立充电网络，包括在印度全国各地的仓库中使用自己的设施中的太阳能。

马士基亚太区运营副总裁 Anne-Sophie Zerlang Karlsen 强调随着该区域内贸易多年来持续增长，在整个东南亚进行扩张和投资非常重要与必要。

8、还有预测称亚洲经济体之间的贸易也将快速增长。UPS预计，到2030年的十年间，亚洲大陆内的贸易额将增加一倍以上，达到13.5万亿美元。其亚太区总裁 Michelle Ho 表示，亚洲内部贸易拥有“难以置信的潜力”。

9、新加坡也是贸易增长的受益者之一。法国国营SNCF旗下物流集团乔达 Geodis 亚太和中东地区首席执行官 Onno Boots 表示，许多制造商正在将其亚太配送中心迁至新加坡。 但他补充说，新加坡的许多仓库已经满负荷运转。

10、来自中国的企业也在寻求在不断变化的环境中发挥作用。越南的许多新工厂都由中国投资者管理。你怎么看？