比亚迪如何打造可持续供应链

当公司旨在最大限度地减少对环境的影响，同时使社区和人民受益时，他们就会解决全球问题并关注可持续价值链。可持续价值链是一个关注全球问题的概念，如人权、全球变暖和冰盖融化、公平劳动实践、海洋污染、森林覆盖率下降、塑料污染、空气污染等。例如，许多全球价值链公司关注货物和业务的速度、交付、成本、可靠性和质量。然而，只有少数公司增加了战略目标来考虑全球问题的环境和人类影响。这些战略目标可以是减少碳排放和改善劳动条件。有很多方法可以减少对环境的影响：改变班轮的商业模式，走向可持续的、包容的、有弹性的价值链，在今天是至关重要的。此外，企业还必须关注材料的来源及其对地球的影响。可持续发展是企业的机会，但很难理解全球目标、贸易、政策，以及同时改善三个主要部分：社会、环境和经济。此外，可持续的价值链与整个企业的核心相关，从战略到开发产品和关系。

可持续供应链将循环经济原则纳入整个价值链，从设计、采购、制造、销售和运输阶段，一直到回收。它还通过减少、再利用和回收，以及使用替代能源和尽量减少废物，在整个价值链中最大限度地利用有限的能源和自然资源，为利益相关者创造最大价值。

由于价值链对环境的广泛影响，它们的可持续转型是主要的行动领域之一，以便创造社会附加值，满足外部利益相关者的要求，同时实现商业潜力。在这种情况下，沿着价值链引入可持续性做法与高度的复杂性并存。公司往往缺乏足够的透明度和控制，以及涉及所有职能和考虑所有ESG方面的整体方法。为了帮助企业掌握价值链的资源节约型转型，实现可持续发展的目标，可持续价值链的三个关键维度

• 温室气体排放 - 最大限度地减少和长期避免有害排放。

• 循环系统--最大限度地延长产品寿命，并重新使用和回收材料和废物

• 人权和劳动条件--尊重人权和确保人性化的工作条件

为了实现一个企业的可持续发展潜力，利用ESG，需要一个涉及价值链所有功能的整体方法。

1. 向可持续采购转型

采购部是对外部供应商生态系统有一个整体看法的职能部门。因此，它在向可持续价值链的转变中起着关键作用。在供应商网络中建立透明度和加强可持续性因素的权重是最重要的。

• 为买方调整平衡计分卡（包括ESG标准），并将ESG元素纳入计划到战略的过程。

• 透明度模型的开发和风险分析的实施

• 支持供应商审计模式的发展

• 采购组织的教育和培训

• 确定采购中的去碳化路径

• 闭环系统的实施和管理（如回收概念）。

2. 向可持续生产转型

除了采购，生产也提供了许多机会来提高价值链中的可持续性。通过减少资源消耗、降低能源需求和引入低排放生产，可以削减成本、提高生产力、创造更多的透明度并最大限度地减少浪费。绿色制造的重点是减少能源消耗，使用可回收材料和采用创新和资源节约技术。

• 引入环境合规管理系统，以尽量减少环境风险。

• 实施精益和绿色制造，以尽量减少能源和水的消耗、排放以及工厂和设备的使用寿命。

• 设计对环境零影响的未来工厂（"零影响工厂"）。

3. 向可持续物流转型

物流在物理上和数字上连接着整个价值链。因此，它在提高可持续性方面发挥着重要作用。运输和仓储等核心流程伴随着各种挑战，如运输（海运、空运、公路、铁路）中的高二氧化碳排放或仓库的高能源消耗。因此，为了积极影响ESG方面，需要对价值链的这一基本横断面功能采取创新方法。

• 新的驱动技术（氢气、电动），包括自动化的可能性

• 考虑到二氧化碳减排的网络优化

• 运营二氧化碳中和运输网络的要求的变化（例如，全电动车队）

• 使用环境友好、易于回收的材料和可持续的包装管理

• 改善符合人体工程学的工作条件，利用自动化解决方案来提高工作的安全性

4. 转变为可持续的售后服务

仔细研究范围3温室气体排放的产生（在公司价值链中使用终端产品所产生的所有间接排放），可以发现产品的使用在其生命周期中贡献了最大的排放份额。因此，服务运营可以对可持续性产生巨大影响，因为它们解决了价值链中很大一部分的间接排放。基于我们对可持续发展项目和行业最佳实践的见解，我们知道推动服务可持续发展的杠杆，同时促进长期服务增长和降低成本。

• 减少服务人员在提供服务时的碳足迹。

• 减少备件物流的库存和运输

• 优化终端产品的能源消耗

• 引入具有环境友好价值主张的新服务商业模式 

• 通过维护和建立循环商业模式（如翻新和再制造）来延长产品的寿命

5. 供应链中的监管要求

《供应链尽职调查法》（Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz - LkSG）是立法者在可持续性领域的最新监管干预。它对受影响的公司规定了一些尽职调查的义务，目的是识别、预防、结束或至少最大限度地减少其供应链中的人权和环境风险以及对受保护的法律地位的侵犯。这些公司也有义务报告。适当遵守LkSG的要求是由联邦经济和出口管制办公室（BAFA）核实的。必须满足以下要求。

• 确定集团内部的适用范围

• 根据LkSG确定义务目录

• 界定实施措施并确定公司的相关部门

• 纳入合规管理系统，并让可持续性办公室参与进来  

• 发展供应链概念以落实LkSG的要求

• 考虑到LkSG的法律要求，调整合同文件和全面的整体合同管理

比亚迪自己打造可持续供应链

过去几年以来，全球供应链的混乱为所有企业带来挑战，而汽车制造商是最深受其害的产业之一，前期不但面临车用芯片的供应问题，就连航运问题到现在也还未恢复成疫情前的常态。这也让中国电动汽车龙头比亚迪下定决心转型为一家「航运公司」，不但要做到「自己的汽车自己运送」，还要为其他汽车制造商提供全球运输服务。

根据《QUARTZ》，目前比亚迪已经订购了至少6艘大型汽车运输船，这些船一次可以运输数千辆汽车。虽然比亚迪还没有公开宣示要进军航运界，但根据中国企业信息查询网站「天眼查」，上头有关比亚迪的经营许可内容已经做了些微的更新，可以看到包括一些与汽车制造商无关的事业，例如：国际船舶代理、港口理货、港口货物装卸搬运活动等等。

电池、电机、电控核心技术通通有，比亚迪连货运都想一手掌握

驻美汽车分析师、Podcast China EVs and More 的联合主持人邢磊指出，比亚迪可能是「垂直整合程度最高的（汽车）公司」。

比亚迪从手机电池制造商起家，接着制造其他电子产品，再到汽车零部件，最后进化成一家电动汽车制造商。比亚迪董事长王传福曾指出，比亚迪掌握了电池、电机、电控等等新能源汽车全产业链的核心技术。

而在汽车电池部分，比亚迪更是超前部署于非洲、智利等地购买锂矿，甚至成为了可以供应竞争对手如特斯拉（Tesla）、丰田（Toyota）的汽车电池生产商。

走向全球化！ 涉足航运业务

为顺利扩大全球市场，中国汽车制造商近来纷纷涉足航运业，例如中国国有汽车制造商上汽集团（SAIC Motor）， 就在去（2022）年 7 月和中国航运巨头中远集团（COSCO）、港口运营商上海国际港务集团（上港集团）联合成立了「 汽车供应链公司」。

《QUARTZ》指出，加强并扩大中国本土汽车的运输能力，将是中国汽车制造商扩大全球市场的关键能力，因为目前国际海运的不稳定就是中国汽车制造商走向全球化的最大绊脚石。

并且，就中国汽车出口额来看，这也是一大必要能力：2022年第三季度，中国汽车出口额达到127亿美元，是2020年同期的五倍多，中国汽车急需 拥有自主且可靠的全球性汽车运输能力，这是目前国际供应链所无法提供的。

根据中国汽车物流公司北京长九物流的数据报告，目前全球运营中、可以进行长途海运的 750辆汽车运输船只中，中国仅占 10辆，这也是为什么中国汽车制造商难以找到足够的船只空间将车辆运往海外，以及为什么中国汽车制造商想要将 供应链中最关键的一块掌握在自己手中，而比亚迪向航运公司转型，为的便是要掌握最变幻莫测的供应链。

最后，若从国际上来看，各国汽车制造商也都在寻求能稳定供应链的方法，例如丰田就向旗下航运和物流公司 Toyofuji Shipping订造了2艘汽车运输船，预计交付时间为2025年，主要将用于亚洲各国间的汽车运输，目前丰田已拥有20 艘船只组成的汽车运输船队，日产也有自己的汽车运输航运公司与团队。

而韩国现代汽车则有Hyundai Glovis，该公司负责运输现代、起亚等韩国汽车，连特斯拉的单都抢下，在全球汽车海上运输市场上名列前茅，甚至在2020年打造了全球第一个电 动汽车海运解决方案。同年，其电动汽车运输量达全球电动汽车海上运输量的40%。