产业变革，物流结构演进，网络货运浪潮下的货主企业如何变局求胜？

近几年，不少货主类企业开始押注网络货运，希望通过该方式实现传统企业供应链物流数字化转型，然而从实操过程中，不少企业则都面临一些共性问题：是否将税筹作为唯一盈利模式？如何将自有业务真正转移至平台？网货的新增长点在哪？以上问题无疑让各类货主企业陷入困境。

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物流结构影响发展演进

网络货运平台指南

货源结构

综上所述，从提升物流绩效水平，适应和引领宏观产业结构调整、优化物流市场结构提升集约化水平、提高微观物流运营效率水平等方面考量，需要加快推进和培育物流新业态、新模式发展，促进物流资源整合，去除中间环节，加快物流新技术应用，重塑和再造物流组织流程和生态，推动行业高质量发展。

周潇，公众号：网络货运平台指南车货匹配模式的变迁，探索数字平台、网络货运平台如何对传统行业生产组织方式进行重构

经过近十年的互联网经济发展，中国新零售消费市场创造了碎片化的消费场景，特别是电子商务的时效性带来更加高频的订单和更小规模的订单，倒逼传统分销配送模式不断变革升级，如何靠近终端客户、降低配送成本、缩短交付时间成为核心议题，「人、货、场」之间的商业逻辑被重新演绎。依托互联网、大数据等技术的蓬勃发展，新零售业态洗尽铅华，积极回归零售的本质：创造极致的消费者体验。为满足这一要求，只有突破时间、空间限制，于线上（虚拟）创造场景，于线下（实体）提供极致服务，才能完成目标。

而线下体验的核心在于物品的运送时效、质量，因此，物流服务成为新零售业态下商家吸引流量、维持客户的重要手段。

公众号：网络货运平台指南推动物流新业态、新模式发展的四大路径，网络货运创新物流市场主体组织形态

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货主企业的网络货运之路

物流服务于产业，产业的变革影响物流行业的发展机会。得益于2011年-2018年的两次时代浪潮（制造业分销渠道变革和电商推动下的零售物流变革）推动，物流行业高速增长，车队、规模不断增加，三方物流、快递企业从小微崛起，行业逐渐走向集约化。而在进入第三次浪潮后，发现：纵观各行各业，大宗货主企业最有机会将资源转化为能力，它的数字化变革极有可能是新的行业机会。

货主网货平台的特点在于平台自身就是货主或货源的供给方，掌控物流订单的分配权。其对社会运力资源的需求来源于降低运力的采购成本。但与此同时，当前货主企业的网络货运发展面临更多困境。全国52家网络货运A级企业，仅有4家是货主企业，占比不足8%。

当我们深入分析，货主企业往往希望通过网络货运的方式，把原来的物流管理部门变成供应链企业或者是物流公司，实践中却在不断地走弯路。究其原因，货主企业之所以难做网络货运可以总结为以下几点：

1、传统利益链条难打破，没有一号位战略级支持，缺乏战略资源。导致不少企业做了技术平台，但平台无力扶持，缺乏后续支撑。

2、直接从外部业务入手，而非基于自身业务升级开始。

3、忽视数字化基础建设和升级。网络货运只是货主供应链安全里的一部分，难以跟上游的园区、仓库多式联运，以及下游的运力结合。

货主企业要以网络货运为工具，发展物流生意，可从以下三阶段着手：

第一，强化数字化基础设施。部分企业存在误区，认为购买资质平台即可解决内外部链接问题。事实上仅凭资质平台难以链接自有的内部平台，无法有效管控下游运力。我们认为企业需要通过一体化平台，实现向上链接各类物流数字化系统，向下链接运力。同时基于数字化基础设施，排查园区、TMS、运力、ERP等各层级的数字化缺口，将集团物流资源整合上线。

第二，优化业务运营结构。通过网络货运平台，将单一运力结构转变为自有运力+合同运力+社会临时运力的良性结构，整合物流数据，完成运力直采，提升运力与运价的管控能力。并针对税源地运营，包括税筹，合规，返税管理，实现资金流、信息流、物流、票据流“四流一致”。

第三，生态链接进阶，持续对外输出价值能力。企业有了营收，不断把资源技术转化为核心能力，需要在行业和社会领域里创造价值。一方面，结合金融、油品、车后等广阔市场，形成生态伙伴圈；另一方面，创新运营装备与模式，如新能源车，甩箱等形式，进一步释放效率。

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新业态面临新挑战

网络货运作为“互联网+交通”的重要业态，充分发挥了数字交通促进运输业发展的重要作用。从业态的融合创新与发展上看，网络货运仍然面临很多挑战。传统道路运输企业、物流企业转型使网络货运平台的步伐加快。

这些新入者在资本、市场、模式和技术等方面具备各自的优势，有可能成为新的重量级选手。在网络货运行业，各大巨头之间正酝酿着新一轮的激烈交锋。