空客A350F：面向未来的新一代货机

可能是被名字“耽误”的一家公司，空中客车一直以来在航空货运方面所展现出来的竞争力，与其在客运领域的出色表现相比显得更为安静，但这并不代表空客不具备能够“大声唱歌”的实力。开启在货运领域的强大潜力，所需要的只是一个时机和一款真正适合市场的产品。

2021年，基于广受航空公司和旅客赞誉的新一代远程宽体飞机A350机型平台，空客A350F货机项目适时启动。

截至2022年11月底，空客已向全球40家航空公司交付了超过500架A350系列飞机。自2015年投入运营至今，这款以其标志性的驾驶舱“黑眼眶”造型，被人们亲切地称为“墨镜侠”的机型已运载了2.35亿人次乘客，并在全球930多条航线上展示着翩然身姿，为航空公司源源不断创造着效益，为乘客带来舒适且人性化的旅行体验。如今，那些依赖于空运的高价值货物也将有机会享受到航空制造业新颖的科技成果的结晶。

空中客车将A350F货机定位为面向未来的新一代货机，这不仅是因为其设计基于现代化平台、全球远程航线的领先机型A350-1000，以及罗尔斯-罗伊斯公司最新研发、推力高达97000磅的遄达XWB-97发动机。另一个关键因素在于，航空业作为全球减排目标中备受关注的行业，需要通过行动来展现其对环保与减排有所作为的决心。

国际民航组织（ICAO）已经在2017年通过了新的二氧化碳排放全球性设计认证标准，这一标准从2020年开始适用于所有新飞机的设计，以及到2023年已经投入生产的机型设计。按照新标准的相关规定，民用飞机的碳排放量如果在2028年后仍不能符合标准，将必须淘汰；已经投产的飞机将不能再继续生产，除非其设计得到充分的技术改造。

规则变化带来的一个主要后果是，2027年底开始，全球航空货运业目前较为广泛使用的绝大部分货运机型将因为无法满足新的标准而无法继续运营。空客A350F货机是一款满足国际民航组织将在2027年底实施的二氧化碳排放最新标准的货机。

作为空中客车第一款业载在“百吨级”（109吨）货机产品，在满载情况下，其最大航程可以达到8700公里，航程优势使得航空公司在航线网络布局上可以有更多选择空间。空客A350F货机是一款大量采用复合材料制造的宽体货机。与目前最接近的竞争对手相比，空客A350F货机的起飞重量足足减轻了30吨，燃油消耗和排放量至少可以降低20%，在运营成本上优势明显。

作为一款着眼于未来市场全新设计的货机，空客A350F货机全新的大型主货舱门可以实现65度的开启角度，这也使得这款机型具备运送超大型货物的能力，比如像罗尔斯-罗伊斯遄达XWB这样直径接近单通道客机机身尺寸的大型航空发动机，也可实现长货盘的装卸。

空客A350F货机采用了加固且强度更高的主货舱甲板，其主货舱和腹舱共可装载42个96英寸x125英寸货盘；在快递布局下，则可装载30个AM集装箱和40个LD3集装箱。得益于主货舱和腹舱每个分区都有精细的温度控制，空客A350F货机具备运载包括鲜花、赛马、药品以及疫苗等诸多特殊货物的能力，这些高附加值的货物也将成为航空公司货运业务的重要利润来源。

目前，空客A350F货机已经获得31架订单。其中既有来自新加坡航空、阿提哈德航空以及法国航空这样传统航空公司的订单，也有像丝绸之路西部航空这样货运航空公司的订单，当然还包括来自航空租赁公司ALC和新进入航空货运业务的老牌海运公司达飞集团的订单。

国际航空运输协会理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）不久前在接受媒体采访时曾经表示，飞机制造商提供的专用货机将继续保持强劲需求：“市场对于纯货机的需求将会持续，客改货虽然是不错的方式，但其在效率上并没有纯货机高。”

目前虽然尚未有中国航司订购空客A350F货机，但对于已经立志要“补齐航空货运短板”的中国航空业来说，目前大型货机数量不足的问题已经被一些航空货运企业所重视。按照中国民航局此前提出的“重点打造一批国际航空货运枢纽，形成航空物流集散的产业集群，以及培育世界级航空物流企业”等目标，一些货运航空公司正在加速引入或是计划购买更多大型货机。

作为国际航空减排的务实行动派，保持中国民航机队的年轻化和现代化也是一种重要的减排手段。中国民航局副局长崔晓峰在接受媒体采访时表示，截至2022年9月，中国民航机队有运输飞机4099架，平均机龄8.6年，燃效水平较2000年提升近30%，累计减少碳排放4亿吨。

在空中客车最近启动的一项涂装设计竞赛中，参赛者被邀请展开天马行空的想象，为空客A350F货机设计涂装。无论你是专业设计师、业余艺术家还是学生，都可以参与其中。正如空中客车为此次活动定调所言：“天空有限，创意无限。”空客A350F货机这款承载着开启新时代航空货运目标的机型，同样会给信任它的航空公司客户们带来更大的想象空间，既能留下绿水青山，也会带来金山银山。