快递巨头开始争夺东南亚市场

不出海的快递企业或将没有未来！

快递企业争相出海

双11作为一年之中最大的购物促销节，是商家们最忙的日子，但比商家更忙的，是快递行业。

近两年，在电商平台快速发展的带动下，物流行业近两年也进入了高速发展期，据国家邮政局今年1月公布的“2021 年中国快递发展指数报告”数据显示，2021年，我国快递行业总量首次超千亿件，这意味着快递行业已经正式进入“千亿件时代”。

  （图源：人民日报）

但在快递总量增长的同时，2021年快递行业收入增速却从2019年的24.2%下降至17.5%。再从各家快递企业在年初发布的2021年全年业绩报告来看，几乎所有企业的盈利情况都有不同程度的下降。

先说顺丰，根据顺丰控股发布的“2021年度业绩预告”预计，2021年归属于上市公司股东的净利润为42亿元~44亿元，同比下降40%~43%；基本每股收益为盈利0.91元每股~0.96元每股，同比降幅最多达44.5%。

（图源：顺丰公告）

顺丰对于净利润的下降表示，主要原因可能是由于竞争加剧，推出定价较低的经济型快递产品对整体利润率造成一定压力，以及2020年公司享受的国家抗疫相关税费减免优惠在2021年都陆续结束了。

直营快递德邦快递则预计，2021年归属于上市公司股东的净利润将同比预计减少3.8亿元~4.9亿元，同比减少67%~87%。对此德邦方面解释称，业绩减少主要受市场中大件运输领域竞争加剧，以及公司长期布局投入加大，成本、费用阶段性上涨。

导致他们亏损的原因中都有提到“竞争加剧”，显然，相比于好几年前快递市场的环境和增长空间，现在物流企业们的生存环境更加恶劣。 

随着我国跨境电商的蓬勃发展，为跨境物流带来了广阔的发展空间。现如今，不少物流企业已经不仅仅局限于国内市场，而是将目光瞄准了海外市场，海外市场的“战火”也逐渐蔓延开来。

在政策支持、全球第五次产业转移、跨境电商出海风潮的三重历史机遇下，有相关研究者直接表示，“不出海的快递企业或将没有未来！”

东南亚市场打头阵

从当前局势来看，以顺丰为代表的物流巨头们，在国内的增长几乎触顶，他们急需找到新的战场，此时的东南亚战场，无疑是最佳选择。

一方面是东南亚的电商正处于高速发展期。2020年，东南亚日均电商订单数超过500万，电商活跃用户增长至1.5亿人，电商市场规模达740亿美元；2021年，电商市场规模超1200亿美元，同比增长62%。据Bain咨询预测，2025年，东南亚地区电商市场规模将达到2340亿美元。

（图片来源：Bain analysis）

除此之外，在大环境的影响下，整个海外消费者的消费观念都在逐渐发生改变，他们更愿意接受线上购物的消费模式。据Statista数据显示，2020年的全球电商销售额同比高增27.6%至42800亿美元，预计到2024年，全球电商销售额将增至63880亿美元。

海外电商的高速增长，意味着物流企业将获得更多发展机会。但从渗透率来看，目前除新加坡外的东南亚市场，零售电商的渗透率仍均低于5%。市场大但渗透率低，这就意味着东南亚地区有着巨大的潜力。

另一方面，东南亚目前物流基础设施相对落后，有较大的发展空间。目前东南亚地区的物流市场依旧有较大的问题，例如物流基础设施不完善、大量依赖人力等。

但这些问题对于在国内已经有了丰富经验的快递企业来说，只需要因地制宜，再用一些能够适配当时情况的成功经验，就完全能够解决这些问题。

至此，快递企业们纷纷将出海的第一阵地定在了东南亚。

争夺物流市场各有打法

虽说快递企业们的目的是相同的，但为了达到目的使用的方法却是大不一样。

以极兔为例，东南亚地区本就是极兔速递的大本营——当初极兔借助OPPO的网络基础，与东南亚电商展开合作，短短几年就进入了东南亚电商快递公司第一梯队，曾有“东南亚顺丰”之称。对极兔来说，国际业务是绝对不能放掉的一项业务。

从国内快递市场来看，极兔抢占市场的方式十分简单粗暴，就是降价，也就是我们口中的“价格战”，但这种玩法不是极兔在中国市场独有的玩法，在东南亚市场极兔亦是如此。

以泰国为例，极兔曾长期霸占着地铁广告，也曾经推出“1-3公斤之内9.9泰铢包邮（折合人民币1.9元）”的低价促销活动。

极兔的“砸场子”，让当时泰国业务规模名列前茅的嘉里物流急了，也加入了价格战的行列。要知道，在此之前，在本地的民营快递公司汇总一度排名第一的嘉里物流，几乎没有推出过促销的价格策略。

与国内价格战后的情况一样，泰国快递市场由于价格一降再降，几乎所有的快递公司都有有不同程度的损失，就连从未亏损过的嘉里物流也出现了负增长。

可以说，极兔凭借一己之力让整个泰国快递市场的格局变得动荡起来。

再看看“老大哥”顺丰，早在2010年，顺丰就已经通过在新加坡设立营业网点的动作，开始试探东南亚市场，之后便逐渐将国际业务逐步覆盖到马来西亚、印度等国家。

但总体而言，顺丰在东南亚的扩张速度并不快，也没有取得十分突出的成绩。紧接着顺丰开始分析FedEx、DHL等成为世界龙头企业的经验，发现并购是他们之间的共同点。至此，顺丰也踏上了收购之路。

2019年，顺丰出资400万美元参与缅甸物流公司KOSPA Limited的战略投资；2021年，顺丰斥资175亿港元收购了嘉里物流，这次收购案在当时迅速震动了整个行业。

作为东南亚本土头部快递公司之一，嘉里物流在东南亚当地有完善的服务网络，业务范围覆盖全球59个国家和地区，是亚洲和欧美之间商品贸易的主要运输者。

顺丰此前曾明确表示，“未来顺丰会借力嘉里物流在东南亚成熟的本土配送网络，合力打造东南亚的区域快递网络”。显然，嘉里物流将成为顺丰拓展东南亚市场的先锋力量。

除了极兔和顺丰之外，百世集团早在2019年下半年就已经把国际化列为其五大战略之一，并将东南亚市场作为战略重心。据百世集团的一季度财报，百世国际在东南亚地区的包裹量已经达到3839万件，同比增长了25%。

圆通则开通航线，自2018年便开通了首条东南亚航线，并与云南国际班列共同开发中国老挝铁路货运市场；韵达则选择海上航运，与船东合作，截至去已与十几家船东进行了合作，打通海外市场。

总而言之，在争夺东南亚物流市场的过程中，各家企业都有各自的打法，谁能在这场“战役”中率先获胜尚未可知，但有一点是肯定的，东南亚绝不是物流企业们出海的终点，而是起点。