德邦的野心，不止于“大”

一年一度的双11，燃爆了很多人的兴奋点。

相较于往年，今年快递江湖的双11大战似乎平淡了许多。要是以往，我们都会结合各大巨头“成绩单”发一篇小文进行盘点，但今年双11的新看点似乎并不多：熟悉的火药味和官宣配方，朋友圈里满屏都是“突破”、“刷新”、“仅用”等吸引眼球的字眼，重复多年来不变的套路。

从整体牌面上看，喜报多于忧虑。但具体到牌桌上的玩家，却各自经历着一些深刻的变化。

比如我们今天要聊的主角——德邦快递，绝对是一大看点。

作为京东物流入主德邦之后的首个双11，此次接受“双11”业务旺季的检验，第一炮能否打响的意义不言而喻。而对于德邦来说，在得到京东物流人、财、物等资源的加持下，眼下最缺的，就是证明自己的机会。今年双11，就是这种机会。

由此，也延伸出了我们圈内人共同关注的一个话题：换了个活法的德邦，今年双11怎么打？在“前有伏兵，后有追兵”的竞争格局里，如何放大优势，再进一步？

今天，我们就来深聊下这些话题。

01 大件快递，“大”有门道

在很多人的印象中，似乎对“大”的追求尤为突出：大品牌、大制作、大投入、大工程…

一个“大”字，几乎代表了国人的崇拜心理学，意味着高端、权威和影响力。

但在快递行业，一谈及“大件”，就颇为头疼。大家都知道，大件快递对收、转、运、派各环节操作要求更高。以往，为了应对“双11”和旺季业务高峰，电商件最为集中的几家快递企业通常都会先派送小件，大件往往位于“最后派发”的“被歧视”地位，甚至还祭出了“限重”这一策略来平衡业务高峰期时的全网快件流量和流向。

很显然，在竞争日趋激烈的快递江湖中，“小而美”的小件快递才是香饽饽，而“大件快递”则被选择性遗忘或抛弃。

老鬼想要提醒的是，被几大巨头限重和分流的“大件快递”可不是鸡肋。恰恰相反，这是一个“大”到想象的蛋糕。关于大件电商的爆发势头和巨大的市场潜力，明眼人心里是有数的：

一方面，电商大件市场渗透率提升，家具、家电行业尤其明显，而制造商追求及时生产及柔性供应链体系，C2M以及订单碎片化的趋势，也驱动着大件快递的发展；另一方面，快运和快递之间的界限越来越模糊，快运业务“快递化”的趋势也越来越明显，当“零担化”的需求遇到“快递化”的供给，必然会催生出更多的新模式、新产品。

如此背景下，具体到今年的双11，纵观德邦的新变化和新举措，老鬼的朋友安德华归纳为六个字：不务虚，更求实。

以快递人熟知的收转运派四大业务流程为例——

收：提前进行人员部署并制定旺季出勤激励，同时积极调配近30万辆揽收车辆，省区资源高效协同，增加了揽收量，让商家不再因发货问题而发愁。

转：凭借着雄厚的科技实力，在行业内首创了大小件融合多层立体自动化分拣系统，即使是分拣体型较大的大件商品也能达到与分拣小件货物一样的效率，货物中转更高效、运转更安全。

运：德邦的重卡车辆均是高端自有车辆，大多为斯堪尼亚、沃尔沃等性能稳定、震动小的车辆，非常适合于运输易损物品。此外，德邦的短驳车运输能力较之前也有大幅提升。

派：发挥其大、中、小三层派送网络优势，各种类型商品均可送货上门，在双11大促单量较大的时间段，也坚持快递上至60KG免费送货上楼，做到送前电话预约，在约定时间上门送货并亲手交付，切实解决了困扰消费者们的前往代收点取件导致的费时耗力等痛点问题。

此外，德邦推出的“一单多件、齐套配送”服务，还帮助商家减轻大促期间的运费成本。而德邦针对众多商家近些年广泛采用的多仓库发货模式推出的“多仓发货、统一结算”服务，也能够让商家无需因各地网点单独结算而浪费时间成本。

从牌面上看，靠着持续的投入，坚守和耕耘大件快递服务多年的德邦，在今年双11期间，收获颇丰，显然已经到了收获期。最新数据显示，德邦快递11月1日当天日均总操作货量约达19.5万吨。预计今年整个双11期间德邦快递单个快递员的日均派送快递货量最高可近500KG。

综上不难看出，德邦除了“捡大件快递这个大漏”，在抢食大件专业市场的野心也不小，不仅是捡漏，而是掠食。

02 能送货上门，才是“大”本事

大件之难，首在上门。

今年双11，疫情带来的诸多不确定性因素下，普通消费者对确定性的履约，尤其是能不能送到和送上门的需求更大，也越发期待；企业和商家对于供应链的整体稳定性和订单的履约也更加看重，并将其视为选择合作伙伴的首要考量因素。

站在平台角度，如果在履约环节没有办法提供确定的服务，即使线上服务做的再好，前面所有的功夫都相当于“无用功”。末端交付履约环节的好与差，在全链路的消费体验和评价体系上，实际上已经有了“一票否决权”。

但是，具体到大件快递这件事儿上，在服务供给端和消费需求端之间，最大的考验不仅是最后一公里的末端派送，还有另外一大“症结”值得关注，就是定制化的末端服务。

在上门方面，作为国内少数一直坚持派件上门的快递企业，德邦早在2018年就推出了上至60KG免费送货上楼的服务，小到饰品，大到家具，多量级、多品类都严格要求并一直践行送前预约、亲手交付至今，不仅产品实力越发强横，服务品类也越发丰富，尤其在大件寄递的性价比方面，也一直掌握着大件快递服务质量的话语权。

值得一提的是，作为老牌巨头，德邦的官方直营网络优势，能对派件员服务态度进行严格监督，确保其服务质量符合公司要求，这种优势是加盟制快递企业短时间内难以企及的。

举个例子，今年双11，德邦就充分发挥网点直营优势，对预售货物进行前置网点下沉，并与电商平台及商家合作推出了“预售极速达”业务。在消费者支付定金之后，对预售货物进行前置网点下沉，即运输到离收货地最近的营业网点。当消费者支付尾款之后，网点就会立即响应安排预约送货，以最快的速度将包裹送达，缓解大促期间快递中转和派送压力的同时，也让消费者更快速地收到购买的产品。

不过，对于件快递来讲，送货上门仅仅是第一步，送货上门之后的定制化服务才是更为关键的另一步。而在这“关键的另一步”上，德邦也推出了许多个性化服务的增值服务，甚至还为整个行业提供了多个标准化范本。

以家居行业为例，一直以来，大件家具送货难、破损高、异常多、安装时间不确定、费用不透明等问题，致使消费者家居网购体验差，饱受商家和消费者诟病。德邦快递早在2016年就开始构建家居末端送装网络，在全国范围内推行送装一站式服务，通过“双层送装网络”、“送装最后一公里操作规范“、安装人员入户执行的“五步标准”，等自有服务体系，搭建起一套完善的“家具送装一体化“服务体系，通过逐年提升末端服务品质。

对此，老鬼的朋友安德华点出了另一个值得关注的核心——

“中国快递好在哪儿？好在送货上门。而将该逻辑和打法套在家具这样的大件快递上，就是送装上门。送货上门是电商小件；送装上门是电商大件。前者已经证明了自己的价值，后者正在迎来爆发。”

站在这个角度来看，也就会明白，在同行推出大件快递服务时，为何总会有意无意地对标德邦，当同行还在争论要不要派件上门时，德邦确早就视派件上门为基础服务。原因很简单，大件快递在实行“送货上门”时比小件快递更具难度，谁服务质量最好，谁性价比更高，谁就是行业标准。

结语

冰冻三尺，非一日之寒；为山九仞，也不是一日之功。

当下，快递物流江湖“剩者为王”这个规律依然未变。即使传统的强者，稍有懈怠也会掉队。对于当下的德邦来说，任何形式的“再创业”都不容易，确实需要一场胜利来为自己正名。

不论如何“折腾”，从时间上来看，对步入“京东时代”的德邦而言，只要抓住双十一这个机会做精做深，证明自己的服务、能力和实力，长远来看，今年双11更像是一个“引子”，伴随着与京东物流内部资源的进一步整合，德邦在大件快递领域的“胃口”也将越来越大。

更大的惊喜，或许会在不远的将来出现。