研究报告｜科学划分细分场景是准确计算商用车碳排放量的前提与基础

商用车不同场景下的产品保有量、行驶里程、能耗等存在较大差异，导致其碳排放强度不同；因此，对商用车使用场景进行细分是开展碳达峰、碳中和研究的前提条件之一。

结合标准法规、行业现状、车型特点及运行习惯，商用车细分市场可以划分上百个，为了与TIV预测结合并方便进行测算，中国商用车碳达峰、碳中和研究工作组对相应场景进行了归类整合，整理出14个典型场景，再根据商用车各细分市场保有量选取主要类别的商用车产品开展场景研究。

商用车作为一种生产工具，与物流、基础建设等众多行业密切相关，是国民经济平稳发展的重要基础性和服务性保障，其保有量主要取决于国内货运与客运的实际需求，此外还与商用车产业相关政策、市场、公路货运组织运输模式优化等因素有关。

根据对宏观及货运行业发展形势的判断，中汽信科设定3个情景对商用车保有量进行预测，基于商用车保有量预测模型，在基准情景下，2030年城市普货运输车保有量预计达到2752万辆，公路干线运输车保有量预计达982万辆；2060年城市普货运输车保有量将超过7500万辆，公路干线运输车保有量超过2500万辆。

根据商用车不同场景的运输结构及行驶里程差异，可以将不同商用车产品类别对应到干线运输、支线运输等场景类别；根据不同车型在不同场景下能耗水平的动态监控数据，可开展细分场景的商用车碳排放计算。中汽信科通过测算发现，干线普货运输碳排放总量占比最大，其次是城市普货运输。

从商用车碳排放强度来看，商用车车辆周期碳排放量占比在5%左右，大多数车型低于10%，城市公交车辆周期碳排放量占比较高，主要是电动化率较高的原因，动力蓄电池大大增加了车辆周期碳排放量。环卫作业车平均碳排放因子最高，其次是商砼运输车辆和重型自卸车，主要原因是环卫作业车油耗较高。

因此，中汽信科认为，在当前情况下，对于轻卡车型，纯电动技术路线全生命周期碳排放因子最低，而对于重卡车型，则混动路线全生命周期碳排放因子最低；随着未来绿电比例提升，电动技术路线将在更多场景内具备碳排放优势。而除柴油、汽油、纯电动、混动、氢燃料电池技术路线外，天然气（LNG）、甲醇M100等替代燃料也是待探讨的方案之一。

根据不同新能源车型渗透率假设情景计算，商用车行驶阶段直接碳排放2031-2034年之间达峰，峰值碳排放总量约为6.8~7.8亿吨，按照2060年实现行驶阶段直接碳排放的目标，保守情景下达峰后碳减排压力较大。因此，公交车应率先实现全面电动化；一般公路客车逐步提升新能源比例；推动提升轻微型货车新能源比例；中重卡碳排放分担率较高，应推动环卫等公共领域中重卡全面电动化。

中国商用车碳达峰、碳中和研究工作组依托工信部《面向碳中和目标的汽车产业实施路线图研究》课题，研究制定商用车碳中和发展目标、商用车碳中和技术路线图、商用车碳中和政策支撑手段，目前已完成商用车细分市场、保有量、碳排放强度、低碳成本评估等方面的研究。