随着德国港口罢工和拥堵袭击欧洲，亚洲到北欧的集装箱运费可能会飙升

近日，代表欧洲第三大港口汉堡以及埃姆登、不来梅港、威廉港和其他地方的码头工人的工会举行了罢工，他们称这是对雇主的警告。德国几十年来没有发生过大规模的港口罢工，但多达四分之三的港口员工加入了工会。

工会要求对通货膨胀进行补偿，有报道称他们的需求在一年内增加了 14%，而雇主在两年内提供了 7%。与工人的谈判仍在德国继续进行，预计在短暂停工后仍将继续工作。德国海港公司中央协会 (ZDS-Zentralverband der Deutschen Seehäfen eV) 对针对工资的警告性罢工表示“非常不理解”。

然而，德国企业指出，该国几乎所有的进出口都通过港口进行，同时铁路和卡车的陆路运输也受到限制。

由于北欧枢纽港口长期面临堆场拥堵以及码头工人采取罢工行动的威胁，未来几周从亚洲到北欧的集装箱即期运费可能会飙升。

根据宁波集装箱运价指数（NCFI）的评论，从亚洲到欧洲的运价反映了“市场供需基本面稳定”，因此本周几乎没有变化。

来自 FBX、WCI 和 XSI 指数的北欧读数分别为每 40 英尺 10,692 美元、9,799 美元和 10,414 美元，尽管 CTS 的最新数据显示，4 月份欧洲进口量下降了 8%，但北欧主要的集装箱枢纽港口已经被进口箱压得喘不过气来，堆场密度从 80% 到 90%。

本周，2M联盟的马士基和 MSC 决定在泽布吕赫为他们的两个亚洲 - 北欧环路增加一个额外的进口停靠码头，以缓解安特卫普和鹿特丹码头的压力。

然而，本周德国北部集装箱港口码头工人的“警告罢工”，以及在这些港口和其他北欧枢纽增加工业行动的威胁，这对德国即将到来的旺季供应链来说并不是一个好兆头。

与此同时，4 月份北美港口的 CTS 数据出人意料地强劲，录得 1% 的涨幅。此外，随着年度合同季节的结束，运营商似乎已经成功地将 BCO 锁定在大幅增加的交易中。海运基准公司 Xeneta 的贸易航线长期费率指数同比大幅上涨 205%。