物流供应链如何追踪在途库存

作者介绍：

毕业于香港理工大学。深耕供应链和物流解决方案多年，目前做跨境电商。供应链是六便士，文学是月亮。欢迎关注微信公众号【 来自星星的tina 】

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在途库存，我前面几篇都提到过。在途指的是已经发货但是还未到仓上架变成可售的那部分货。

| 01 Why |为什么要追踪在途库存

Inbound是物流供应链三大工作模块之一（我说的inbound是全链路，door to door，而不是指某一段），是最难也最重要的一个模块。在途库存为什么要单独讲？因为太重要却又时常整不清楚。Inbound做的事情，回归到一个数字就是：在途库存的结果。

• 影响补货计划的变量之一。一是在途库存的到达时间，影响或者决定了可售库存在这一批到达之前是否够卖，有时候爆款可能刚好差那么几天就断货了。有准确的预计到达时间，可以提前知道是否断货，相应调整销售计划。二是在途库存的数量如果错了，则无法准确计算是否需要补货和对应的补货件数。

• 影响销量预测。特别是大促期间，在途库存能不能到，何时到，可能都会直接关系到重点sku的坑位，报名。

• 影响仓库资源准备。在途库存到货趋势和最终数量关系到“收”货的人力和场地安排；也直接决定了峰值的数字，对“存”货的仓容有重大影响。

而在途库存经常发生的情况是：不知道货到哪里了，没有可视化。超时了，正常两周货走完的货拖了一两个月还没到。

| 02 How |如何追踪在途库存

物流部门有时候会以量来讲：量小了集不到货拼不了柜子所以要等；量大了又订不到柜子或者塞港了。我前面几篇也说过好多次，除非是express航班，跨境物流的入库不追求加速，只求“稳”。

制定一套可以落地的机制和流程，不管是人肉，还是用表格登记，还是用系统，上亿件的货都能追踪并顺利进来。几百万件的货可能只需要运用其中的部分，应该就没有问题了。

1.      一定是看“全链路”即door to door而不是分段看

跨境inbound是一条很长的链路，按实物流（即货在哪里）可以再细分到5~6端：始发地工厂，始发地集货仓（若整柜直发则没有），始发地港口，运输途中，目的地港口，目的地仓库。

• 首先，每一段可以分开由不同的人看，但是最多只能分开三段看：始发地工厂到目的地港口，目的地港到仓，目的地仓库。但是这三段最好是同一个大部门负责。

• 其次，一定要有一个全链路的链主，对door to door负责和协同到底。

如果细分的链路再由不同的部门负责又没有人做整体协同，一定会出问题，并且除了问题还要扯皮。经常出现的问题就是货不知道在哪里了，始发地说我的集货仓都空了怎么可能延误，目的地仓说我压根没收到货呢。

2.      实物流和信息流和单据匹配

首先要有唯一的一个单据可以串联全链路，我们可以把它叫做入库单。不管中间有什么其他信息（柜号，清单，发票，卖家自己订单，船期航班车次等）都需要匹配到这个唯一串联的单据号码上。

其次实物流（商品）与信息流（系统定义或者人肉跟进到的信息）有一一对应的关系。始发地工厂 – 已下单/已发货；始发地集货仓 – 集货仓已收货/已理货；始发地港口 – 已装柜；运输途中 – 已起运；目的地港口 – 已到港未清关/已到港已清关；目的地仓库 – 已到仓/已理货/已上架。

3.      要看全集不要看子集

就是要把所有的单据都捞进来看，而不是只看特定时间或者cut off时间范围内创建或者到达的。不在特定时间范围内的，可以没有promise, 但是也一定要看。这样才能知道所有在途数量，是可以在需要的时间内到达，才知道有多少货可以卖。

4.      定义异常 & 每个异常到责任人跟进到底

跨境入库全链路的异常通常是几个：超时异常，货单不符，清关异常，关检务查验，理货异常，航班/船期/车次延误。所有的异常结果最终都反馈在一个信息流上即“超时预警”。每个节点定义正常时效，超出正常时效则超时，超时则取去核查出现了哪些异常，然后反应在信息流上。由对应的责任人去做accountable, responsible, consult, inform的动作。全链路链主进行全程协同。