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物流供应链如何追踪在途库存

[罗戈导读]如何追踪在途库存?

作者介绍:

毕业于香港理工大学。深耕供应链和物流解决方案多年,目前做跨境电商。供应链是六便士,文学是月亮。欢迎关注微信公众号【 来自星星的tina 】

声明:以下仅代表个人观点,与任何组织/公司/单位/业务/他人没有关联。和而不同,如有高见也请不吝赐教。原创作品,请勿抄袭。未经本人同意,不得转载或者转述。

在途库存,我前面几篇都提到过。在途指的是已经发货但是还未到仓上架变成可售的那部分货。

| 01 Why |为什么要追踪在途库存

Inbound是物流供应链三大工作模块之一(我说的inbound是全链路,door to door,而不是指某一段),是最难也最重要的一个模块。在途库存为什么要单独讲?因为太重要却又时常整不清楚。Inbound做的事情,回归到一个数字就是:在途库存的结果。

  • 影响补货计划的变量之一。一是在途库存的到达时间,影响或者决定了可售库存在这一批到达之前是否够卖,有时候爆款可能刚好差那么几天就断货了。有准确的预计到达时间,可以提前知道是否断货,相应调整销售计划。二是在途库存的数量如果错了,则无法准确计算是否需要补货和对应的补货件数。

  • 影响销量预测。特别是大促期间,在途库存能不能到,何时到,可能都会直接关系到重点sku的坑位,报名。

  • 影响仓库资源准备。在途库存到货趋势和最终数量关系到“收”货的人力和场地安排;也直接决定了峰值的数字,对“存”货的仓容有重大影响。

而在途库存经常发生的情况是:不知道货到哪里了,没有可视化。超时了,正常两周货走完的货拖了一两个月还没到。

| 02 How |如何追踪在途库存

物流部门有时候会以量来讲:量小了集不到货拼不了柜子所以要等;量大了又订不到柜子或者塞港了。我前面几篇也说过好多次,除非是express航班,跨境物流的入库不追求加速,只求“稳”。

制定一套可以落地的机制和流程,不管是人肉,还是用表格登记,还是用系统,上亿件的货都能追踪并顺利进来。几百万件的货可能只需要运用其中的部分,应该就没有问题了。

1.      一定是看“全链路”即door to door而不是分段看

跨境inbound是一条很长的链路,按实物流(即货在哪里)可以再细分到5~6端:始发地工厂,始发地集货仓(若整柜直发则没有),始发地港口,运输途中,目的地港口,目的地仓库。

  • 首先,每一段可以分开由不同的人看,但是最多只能分开三段看:始发地工厂到目的地港口,目的地港到仓,目的地仓库。但是这三段最好是同一个大部门负责。

  • 其次,一定要有一个全链路的链主,对door to door负责和协同到底。

如果细分的链路再由不同的部门负责又没有人做整体协同,一定会出问题,并且除了问题还要扯皮。经常出现的问题就是货不知道在哪里了,始发地说我的集货仓都空了怎么可能延误,目的地仓说我压根没收到货呢。

2.      实物流和信息流和单据匹配

首先要有唯一的一个单据可以串联全链路,我们可以把它叫做入库单。不管中间有什么其他信息(柜号,清单,发票,卖家自己订单,船期航班车次等)都需要匹配到这个唯一串联的单据号码上。

其次实物流(商品)与信息流(系统定义或者人肉跟进到的信息)有一一对应的关系。始发地工厂 – 已下单/已发货;始发地集货仓 – 集货仓已收货/已理货;始发地港口 – 已装柜;运输途中 – 已起运;目的地港口 – 已到港未清关/已到港已清关;目的地仓库 – 已到仓/已理货/已上架。

3.      要看全集不要看子集

就是要把所有的单据都捞进来看,而不是只看特定时间或者cut off时间范围内创建或者到达的。不在特定时间范围内的,可以没有promise, 但是也一定要看。这样才能知道所有在途数量,是可以在需要的时间内到达,才知道有多少货可以卖。

4.      定义异常 & 每个异常到责任人跟进到底

跨境入库全链路的异常通常是几个:超时异常,货单不符,清关异常,关检务查验,理货异常,航班/船期/车次延误。所有的异常结果最终都反馈在一个信息流上即“超时预警”。每个节点定义正常时效,超出正常时效则超时,超时则取去核查出现了哪些异常,然后反应在信息流上。由对应的责任人去做accountable, responsible, consult, inform的动作。全链路链主进行全程协同。     

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