江湖套路深，17.5米和13.75米平板挂车竟还有这骚操作！

近期，据不少卡友反映，本应该逐渐退出历史舞台的低平板半挂车，在路上见的反而有些增多了，为此卡车之家对此事进行调研，并征求了卡友看法。

▎低平板挂车五种常见操作方案

据了解，目前市场上的低平板销售，一般有五种常见套路，我们将为大家一一解析。

●  17.5米配超牌

最近两年，17.5米低平板车辆运营中，最火的莫过于超牌了。据了解，17.5米的超牌，很多挂车厂家或者改装厂就能代办，客户只需要将所需的资料邮寄给代办企业，首次办理缴纳5000元钱，只需要3-5天的时间证件就能办理完成。办理之后，代办企业会把临牌、铝牌、合格证发票原件和挂靠协议等交给客户，证件3个月换一次，从第二次开始，每次仅需要500元。

办理超牌之后路上不用担心被查，也不需要审车验车，而且不论是新车还是旧车，都可以办理，成本低、风险低，已经成为大部分用户选择的主要方式，甚至出现了一些车队集中购置的场景。

而这种操作的风险主要在于超牌毕竟属于临时性政策，随时有可能叫停，当国家一旦叫停之后，这些车牌将一夜之间悉数作废。

●  17.5米买挂靠手续

想要17.5米板车，还有一种操作是购买手续。按照相关业务员介绍，办理公司能够联系到2009年、2010年的大板车手续，一车一户都有挂靠协议，不同区域一年手续管理费4000-8000不等，一套2010年的手续大约5万元，价格根据审车月份也会有所差别，2010年的手续至少能用到2024年，办理完成之后就能直接使用。

挂靠的风险，不用多说大家都清楚，而且目前随着不少区域开始纷纷叫停17.5米大板车，车辆具体能用到什么时候，完全是个未知数。另外，这类操作很容易遇到套牌的情况发生，一旦查出，将是很严重的违法行为。

●  13.75米等宽鹅颈上晋A牌

我们知道,GB1589实施之后，13.75米都是窄鹅颈车辆，但据介绍，某些区域车牌能办理等宽鹅颈的挂车手续，但这套手续有的地方承认有的地方不认，需要客户办理的时候酌情考虑。

这种操作完全属于政策擦边球行为，大家还是要万分谨慎。

●  13.75米国标鹅颈上户后改型

13.75米的低平板挂车，相较于等宽鹅颈而言，国标的窄鹅颈操作起来就比较容易了，挂车厂会专门留下螺丝孔，客户带着标准的挂车去落户之后，改装厂只需要做一些简单的改动，就能将车辆做成前后等宽的。

然而，上述操作属于车辆改型，一旦遇到严查，就会面临罚款扣分。

●  17.5米挂13.75米牌

还有一种操作方式，就是17.5米挂车挂13.75米的车牌，目前市场上也有一些客户这样操作，当然这是一种严重的违法行为，一旦查到就是车证不符，面临罚款扣分，风险很大。

▎治理多年数量未减 卡友对大板车观点不一

近年来，对于大板车的治理一直在传，但往往是雷声大雨点小，我们向不同路线的卡友调查得知，这几年的大板数量并未减少。而本该用于大件运输的大板几乎无所不能，普货、绿通、快递啥都能拉，尤其是在装载方数上，能达到13米厢货将近两台车的装载量。

对于如今大板横行的情况，不同卡友观点并不相同。

●  有害论：大板车严重影响货运环境

对于部分卡友来说，17.5米和13.75米本应该运输大件的车辆拉普货，严重影响了正常的货运环境。

“货运市场乱不乱，17.5米大板说了算”一名常年跑邯郸-广州专线的卡友说道，在他看来，最近几年路上的17.5米大板车不降反增，对正规车辆形成了严重影响。而若要对这类不合规车辆进行治理，需要严格落实一超四罚，且做到全国政策执法力度统一，否则在利益的趋势下，很难彻底治理。

●  无害论：多年共存 生态平衡已形成

对于另外一部分卡友来说，认为低平板挂车存在历史由来已久，多年发展下来正规的货车已经与其实现了生态平衡。

该类卡友认为，当前的运费下降主要是受经济发展环境的影响，即便是利用政策手段禁止所有大板车上路，最终导致的也只能是大批量13米新车集中涌入市场，长远来看，对于缓解当下的货运压力并起不到太大的作用。

针对上述两种观点，卡友们仁者见仁，智者见智，你对这一现象怎么看？欢迎在文章下方评论区留下自己的观点。

▎编后语

2007年7月份工信部撤销了国内17.5米低平板专用挂车的公告信息，并给予企业部分过渡销售时间，从国家治理态度与国内货运发展的趋势上来看，17.5米势必会退出历史舞台，13.75米大件专用运输车也会回归到它的专属领域。

大家一定要牢记，尽管目前这类车型在市场上仍然较为猖獗，但历史规律不可逆，仅有的只是时间问题。目前距离17.5米的最后期限已经为时不远，未来一段时间这条路会怎么走，我们将持续关注。（文/张宏霞 图/卡车之家）