分水岭来了！这类城市的快递正在发生变化...

减量降速分化，快递“去中心化”。

2020年，全国多数城市业务量迎来又一轮高增长。但在27个省会（首府）城市中，仅有11个城市业务量同比变动高于全国；在4个直辖市中，只有天津和重庆业务量同比变动略高于全国。省会（首府）城市和直辖市通常是其所处省（区、市）的政治、经济和文化中心，自然也是快递网络的中心和枢纽。不过，随着我国社会经济发展日趋均衡，快递网络“去中心化”的趋势逐渐显现，省会（首府）城市和直辖市在快递网络中的位置和作用正在发生变化。

减量：省会城市占比明显下降

2016年至2020年，27个省会城市合计业务量从95.79亿件增至230.24亿件，合计业务量全国占比从30.60%降至27.62%。

2016年至2020年，4个直辖市合计业务量从52.54亿件增至74.01亿件，合计业务量全国占比从16.79%降至8.88%。

与省会（首府）城市合计业务量全国占比的波动下降不同，直辖市合计业务量全国占比呈持续下降趋势，降幅达7.91%。北京和上海分别于2018年和2019年出现业务量同比下降，且2020年业务量均比2019年增长不多；天津和重庆2020年业务量同比变动均略高于全国。

在27个省会（首府）城市中，石家庄2016年至2020年业务量同比变动始终高于全国，京津冀协同发展和非首都功能疏解使石家庄在全国快递网络中的枢纽地位不断提升；南京和乌鲁木齐2016年至2020年业务量同比变动始终低于全国，前者地处社会经济发展均衡度较高的江苏，省内业务量分布也较为均衡，后者快递业发展则受当地社会经济发展和公共安全形势的影响。

从2016年至2020年业务量同比变动曾出现下降的省会（首府）城市业务量同比变动情况看，2016年和2017年，南京和拉萨先后出现业务量同比下降；2018年，全部省会城市业务量均实现同比增长；2019年，太原、呼和浩特、西宁、银川和乌鲁木齐业务量均出现业务量同比下降；2020年，除受疫情影响严重的武汉外，仅福州出现业务量同比下降。所有省会（首府）城市均能在下一年实现业务量同比增长，除乌鲁木齐外的省会（首府）城市均能“扭亏为盈”，即业务量同比增幅高于上一年同比降幅。

从业务量前5、10和20位城市看，省会（首府）城市和直辖市的数量在2016年至2020年均有所下降。其中，北京2017年跌出前5位，使业务量前5位城市中的省会（首府）城市和直辖市数量从4个降至3个；成都2020年跌出前十位，使业务量前十位城市中的省会（首府）城市和直辖市数量从5个降至4个；业务量前二十位城市中的省会（首府）城市和直辖市数量从9个降至8个。 

分化：2020年成分水岭

新冠肺炎疫情的发生使2020年成为省会（首府）城市合计业务量全国占比的分水岭。2016年至2019年，省会（首府）城市合计业务量全国占比仅下降0.96个百分点。其中，2017年比2016年提升0.45个百分点，2018年与2017年基本持平。2020年则比2019年下降2.02个百分点。在疫情影响下，非省会（首府）城市快递需求增长速度比此前快递需求已相对饱和的省会（首府）城市更快。

从省会（首府）城市业务量同比变动和全国的比较情况看，疫情的发生同样使2020年成为分水岭。2019年，业务量同比变动高于全国的省会（首府）城市数量从17个骤降至7个。2020年，在疫情影响下，部分省会（首府）城市业务量同比变动回到全国水平以上，使业务量同比变动高于全国的省会城市数量升至11个，与2016年、2017年持平。

省会（首府）城市和直辖市根据自身城市定位和所处区域社会经济发展现状进行产业功能规划调整，对快递业发展产生的影响各不相同。从业务量增长看，东部省会城市和直辖市大多已进入增速较为平稳的存量“巡航”阶段，中西部省会（首府）城市和直辖市多处于增速稳中向好的增量“加速”阶段。省会（首府）城市和直辖市经营成本通常更高，业务量达到规模效应临界点后自然会向周边城市转移，以避免规模经济因“超载”而转为规模不经济。其所处省（区、市）社会经济发展越均衡，业务量转移就越容易发生。快递企业则需要根据这种趋势调整网络布局，投放运能运力，兼顾存量市场和增量市场的竞争。