中通蓝网，胜率几何？

2月17日，初六，明日开工。在全面复工开启之前，回顾2020年的一个“小插曲”——中通蓝网浮出水面。

2020年底，中通云冷网络科技（浙江）有限公司注册资本从1000万元变为50000万（5亿）元人民币。此外，中通云冷还参与投资两家新公司。法定代表人为孟峰。孟峰同时担任星联航空执行总裁和中通冷链总经理。

云冷网络注册资本暴增至5亿元，背后少不了增资扩股。增资之后再参投两家新公司，说明这是一个有组织的、体系化业务布局。至此，中通“云冷+蓝网+星联”所指向的高端局也正式浮出水面；中通由内向外、由低向高的“破圈”行动，也正式开启第二段征程。

从目前来看，中通蓝网能否成功破圈还有待市场验证，不论市场最后给出什么样的答案，在中高端市场能够突然杀入一条“鲶鱼”，都不是一件坏事。

不过，拉长时间线来看，以加盟制为主的通达系快递，想要啃下高端快递市场这块“肥肉”，显得非常吃力。

“贵”并不等于“高端”

通达系的高端快递梦可谓一波三折。

最广为业内熟知的是在两年前，2018年7月圆通打响了冲击高端市场第一炮，推出“承诺达”品牌，试图以全新品牌+全直营体系的打法，实现弯道超车。遗憾的是，一年后，圆通总部对“承诺达”业务做一些舍弃或变革。

然而这一市场，各大快递巨头们并不打算放弃，甚至争抢更为凶悍。如：中通星联时效件，韵达特快，特别是菜鸟战略投资入股申通之后，对快递产品层面的整合明显提速，动作也越来越大。 

为何通达敢于发动一轮又一轮“从低往高打”高端快递市场争夺战？

一是有了底气，“三通一达”主打王牌有两张：一个是时效，一个是价格。

事实求是来讲，通过近二十年的实战积累、组织迭代以及技术升级和管理优化等，通达近几年在服务改善，尤其是时效提升方面非常明显。不止圈内高管跟老鬼说，距离在1000公里以内的快件，通达的时效一点都不比顺丰慢，而且稳定性也不差。尤其是在上市以后，在成本管控上拥有绝对优势的通达迟早会将“价格屠夫”的战刀伸向高端快递市场。

二是势在必行，老鬼经常提到一句话，优势再大，也永远打不败趋势。

快递行业是一个市场集中度比较高的行业，将来能够存活下来全国型快递网络肯定不会太多，这也意味着各大快递巨头合纵连横的交集越大，逐渐向“大而全”的平台跨界延伸，看似各自为战，但作战目标几乎相差无几，都是为了成为一流的综合物流运营商。由此，涉足高端快递必是其中绕不开的一环。

从现阶段来看，虽然通达系快递在高端市场尝试有很多，但成长之路走得并不顺畅。从表面来看，通达系快递在时效和价格上的根基深厚，但拓展高端快递并不是通过上线新的品牌、整合并购新起一张网络，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单，这背后比拼的不仅仅是组织能力、服务和运营能力、资金实力，更重要的是品牌认可度之间的较量。

以往，一谈及高端快递，往往给人的第一印象是“贵”，但老鬼想要提醒的是，“贵”并不能与“高端”画上等号。

当前，现有的消费认知对几大快递的“定位”是非常明确的。比如很多网友经常开玩笑说的“中国快递就两家，顺丰和其他”。这背后其实是因为顺丰在C端市场影响力和体验感，而通达则主要服务电商商家，一个是C2C，一个是B2C。

再比如，分析师们经常归类的顺丰是商务快递和中高端快递的“王者”；通达百则是电商件和低端快递领域的“统治者”。

显然，在中高端快递领域，消费者普遍对价格的敏感性较弱，一旦养成了对某品牌的认可度，其品牌忠诚度很难撼动。相比其他上市快递企业，驱动顺丰高营收和高净利润的因素，不是业务量，不是高毛利，是快递全业务链的直营模式，是优质服务口碑下的高溢价。

更关键的是，品牌塑造并非一朝一夕，在高端市场中场落后的通达，后期要想追赶，市场能给他们时间“一步步做上去”吗？

虎口夺食，风险不小

一直以来，通达系快递都想走出一条特别的路，也在随着浪潮起伏。在这个过程中，敢于走出自己的舒适区，不断去尝试新的事物，不论战略如何选择，都是在舞一把“双刃剑”，稍有不慎，就有可能伤及自身。

众所周知，中高端快递市场的利润空间虽然诱人，但想要吃上一口也并非易事。

一来中高端市场格局相对稳定，难以撼动，顺丰牢牢把持商务市场和高端电商件，“国家队”邮政EMS依靠政策优势也基本锁死了相关特殊市场，如函件、文件、票据等；

二来数据表明，由于商务件和中高端电商件的增速整体上慢于行业整体水平，因此在以总业务量来衡量市场份额的口径下，强者如顺丰的市场份额也在逐渐下降，于是今年不得不改变策略，立足高端业务进行下沉，铺设出多条产品线，向冷链、国际、快运以及特色经济、电商件等产品延伸。

除了高端商务件，另外侧重的同城时效件、即时配送等市场，也是高手林立，新秀辈出：京东、苏宁、丹鸟；闪送、顺丰同城急送、达达…通达系的高端梦面对的不仅仅是老虎，而且还是饿着肚子的老虎。想要虎口夺食，难度和风险可想而知。

老鬼想要提醒的是，通达系快递虽然进军高端市场稍微了些，但并不意味着毫无机会。

两年前，老鬼的朋友数据老王就曾有过预测，他认为，所有觊觎快递高端市场的企业，都要面对下面的问题——

1.确定你目前所在市场的客户，可以接收均价顺丰20+元/票的定价吗？如何说服他们接收比加盟商高出一大截的定价？

2.确定可以从顺丰目前的市场份额中获取多少？

3.如何做好成本管控，使你的毛利率维持在20%上下？

4.该项目预计多长时间可以盈利？投资者可以接受该项目多长时间的亏损？

带着这四个问题，押宝中高端市场的通达，胜率有多大？

老鬼的朋友安德华认为，布局全网型高端快递网络短期难以突破，不过以城市和区域为核心构建服务圈，胜率较大。在这一点上，中通星联时效件是个讨巧的打法，通过借力各地机场的腹仓资源与陆运直发优势，依托自身生态圈和规模效应，同时结合灵活的转运与收派体系，以此来为目标客户定制相关高端时效类产品。如，今年海南中通投入了近70辆高运力冷链牵引车，通过星联时效件，助力海南热带水果出岛。

由此，通过“冷链+航空”合力打造精品线路试水成功之后，形成很好的认可度，也相当于为“高性价比”加分。

当然，通达系快递要想圆梦高端市场，既离不开对趋势的研判和顶层战略的规划，也取决于幕后大佬的战略定力和耐性。

结语

中国的快递市场足够大，通达系快递鏖战了十年之久的低端市场早已经是红海一片，顺丰所盘踞的中高端市场却拿走了快递市场的大部分利润。不可否认的是，短期来看，在高端快递这个赛道，通达系快递想要反超顺丰的机会不大了。

长期来看，高端快递市场的想象空间日渐狭窄，但随着全网型的快递企业逐渐向“大而全”的平台跨界延伸，整个市场格局可能重新洗牌。未来，头部大公司不再是“市场份额”和“价格”的竞争，反而是产业链，全场景产品甚至综合物流的竞争。 

例如，我们可以得到的一个非常清楚的信号是：继顺丰之后，圆通、中通和申通，包括韵达，都已经开始涉足金融、科技、国际等相关领域，总之就是要打造物流、商流、信息流和资金流为一体的综合服务平台。既是基于自身核心优势服务辐射周边生态系统的需要，也是提高自身功能及价值的体现。

综上，仅就国内快递市场而言，顺丰也需要挑战者；站在消费者的角度，市场也需要、也希望能出现一个跟顺丰相抗衡的“主角”…如果中通不做，肯定还会有其他人来做。