系统论的核心思想是系统的整体观念。任何系统都是一个有机的整体，它不是各个部分的机械组合或简单相加，系统的整体功能是各要素在孤立状态下所没有的性质。系统中各要素不是孤立地存在着，每个要素在系统中都处于一定的位置上，起着特定的作用。要素之间相互关联，构成了一个不可分割的整体。
物流网络扩展已经成为当下物流企业与平台高速发展的不二的法则，尤其当下，越来越多的平台和企业开始彰显拥有实体网络的价值。
近年来，我国制造业飞速发展。然而，在“量”呈爆发式增长的情况下，“质”方面依然存在很多问题，大多数企业依然是粗放式管理模式，普遍存在着成本过高、浪费严重、周期过长、效益低下的状况。
近年，中国经济正处于转型升级期，市场竞争环境愈加激烈，更多的企业开始关注内部物流运营，以期通过高质量的物流服务获取客户的忠诚，同时也在竭尽全力提升物流运营效率。然而，由于我国的物流发展起步较晚，至今还没有形成一套成熟的企业物流运营管理体系。本篇文章将按下述思路来梳理和总结一些企业物流运营管理的方法体系。
过去这十多年国内B2B物流（泛指合同物流）领域除去体系内物流公司（海尔日日顺、富士康准时达、美的安得等），做的好的企业一般都在20~30亿之间徘徊，一直没有出现如同美国C.H. Robinson这种服务B端客户（不含类似临沂这种批发生市场客户）年营收过百亿美金公司。
我们知道上市是为了融资，而融资主要用于企业快速发展所带来的大量资金需求，各快递企业在上市时也都对拟融资多少和用途做了较为详细的说明。
自从70年代开始，可再利用包装或者可循环包装（Reusable Packaging/Returnable Packaging，以下简称PR）在汽车行业获得立足点以来，这种包装方式就一直在企业和行业中不断增长。 预计这一趋势将持续下去。
互联网成为社会经济的基础设施带来了基础设施观点的变革与发展，在互联网基础设施之上重构新零售基础设施，促进了流量、物流、支付、物业和技术的突破，共同促进了新零售的发展。
在互联网+物流的大潮下，占据中国社会物流的70%的专线运输企业，他们深知道自己很可能在这样的浪潮中被时代淘汰，希望找一家大型的平台型组织进行赋能，达到资源共享，提升竞争力的效果。
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