拼多多再出手，要用物流“抢”淘宝和京东生意

在淘宝和京东将香港纳入包邮区后，拼多多也出手了。

日前，拼多多推出香港包邮服务，由平台兜底香港段运费，以提升用户服务体验与降低商家包邮成本。这样的做法不仅能吸引一批商家入驻，增加商品多样性，还能通过中转集运模式以规模效应降低边际成本。

拼多多将物流划分为两部分：第一部分是从发货地到集运中转仓，这一环节由商家自行负责；第二部分则是从集运中转仓到香港，这部分的运输费用由拼多多承担，且会与合作的物流服务商协作，负责消费者的包裹合包、清关，以及最终配送至消费者手中的全过程，并会根据消费者的需求提供香港自提或宅配送货服务。

而在拼多多出手前，淘宝投入了10亿元将香港变成包邮区，京东也宣布将出资15亿元投入香港市场，且这只是初步预算，长期上不封顶。

淘宝宣布，自10月1日起，未来3个月内，香港消费者在淘宝购物满99元即可享受包邮服务。该项目由淘宝天猫负责招商，阿里巴巴国际负责在香港的用户运营和物流。与此同时，京东也宣布，香港地区的用户在京东购物满299元即可享受免运费的上门服务（限重10kg），并且最快可实现次日达。

一个多月时间，三大电商平台进一步加码香港市场布局，不止比拼商品价格，还将核心都放在了快递物流。可以说，在这场电商“进港”的战役中，快递物流成为了冲在最前线的先锋力量。

用物流“抢滩”香港市场

要想富先修路，这句俗语在香港市场同样适用。电商“进港”，物流先行。

换言之，无论这几大电商平台如何“斗艳争芳”，物流有着“举足轻重”的作用。

过去，商家想要把商品卖到香港，主要有三种方式：直邮、集运和第三方转运。直邮虽然快，但费用高；集运费用低但时效较。通常情况下，从内地电商平台购买商品到香港，消费者需要支付内地段和跨境段的运费，如果选择送货上门，还要额外支付“宅配费”，总体物流成本相对较高。

但现在，随着淘宝、京东、拼多多等内地电商巨头推出“包邮”活动，则解决了香港购物者的后顾之忧。淘宝有菜鸟物流支持，京东有自己的京东物流，拼多多则依靠顺丰等第三方物流伙伴，这些物流公司在香港的服务水平处于“第一梯队”。况且近年来，这些物流公司纷纷将香港作为海外拓展的重点，誓要将内地成熟的服务模式和高效的配送速度复制到香港，推动次日达和送货上门等服务的普及。

再深入一点去看，这些物流公司的布局逻辑也非常清晰：全链条自营、长期精细运营、增加自提点密度、应用数字化和智能化技术。这些措施不仅让物流更快更方便，也增强电商平台与香港消费者之间的信任和粘性。

自2018年起，菜鸟在香港构建了覆盖全港的自营物流网络，涵盖分拨中心、自提点、中港车干线及本地配送车队。此外，菜鸟推出了本地快递服务，提供“企业对消费者”（B2C）的一站式电商物流解决方案和“消费者对消费者”（C2C）的“菜鸟EASY寄”服务，并承诺全港范围内实现“次日达”。

近期，菜鸟加快了香港物流网络的扩展。目前，菜鸟在内地拥有超过10万平方米的集散仓，香港分拨中心面积扩大了一倍。更重要的是，菜鸟在短短一个月内迅速增加了自提点数量，现已建成包含1000个自提点（含自提柜）的自提网络，基本实现了香港每300米就有一个自提点的目标。为了更好地服务当地市场，菜鸟推动自提点提供周日营业和夜间取件服务，目前全港已有约450个自提点支持周日及夜间营业。

京东快递也在积极布局香港市场。今年双11期间，京东快递通过加密到港班次、增派快递员和优化接驳模式，进一步提高了配送效率和次日达比例。此外，京东快递与香港邮政合作推出“自取”服务，消费者可在香港的119个邮政局和162个智邮站自提包裹。

不仅如此，京东快递还将内地的送货上门、夜间派送等服务标准带到了香港，送货时间最晚可延长至晚上10点，为那些白天不方便收货的用户提供更加个性化的送货服务。

拼多多一直布局思路是，要成为生产、物流、消费者这三者中的链接者，通过降低出海门槛，让生产厂家和消费者受益。此次通过物流补贴，不仅降低了消费者的购物成本，还能进一步打开香港市场。此外，拼多多接手香港段的物流服务，不仅能通过整合不同商品的包裹，采用集约化模式来降低物流成本，还能选用优质物流服务商来提升用户体验。

以顺丰为例，作为拼多多在香港的重要物流合作伙伴之一，其网络覆盖广泛，能提供全港范围内的上门配送服务，最快可做到当日到达。自去年12月起，顺丰就推出了“深港半日达”服务，今年5月，该服务进一步扩展至整个粤港澳大湾区，现已覆盖区内17个城市共90条线路。目前，顺丰在香港设有超过1500个网点和自提点，几乎遍布所有住宅区和商业区

从香港到全球，物流出海正当时

物流行业的发展壮大与时代进步和环境变化密切相关。像UPS和FedEx这样的国际物流巨头，就是在其所在国家的企业逐步走向全球化的进程中成长起来的。如今，中国的物流企业也正面临着类似的结构性发展机遇。

当前，中国产业带正处于高质量发展阶段，越来越多的中国企业正在寻求海外市场的增长机会。中资企业出海的方式也从传统的贸易出口和跨境电商，逐渐转变为品牌输出和产能转移。

在这个过程中，跨境和海外供应链作为最重要的配套产业必须紧跟步伐。许多企业希望将国内高效的供应链模式复制到海外市场，而中国物流企业相比海外同行，具有文化一致、成本更低和更加安全可靠的优势。

如今，在海外市场这一必争之地，无论是顺丰、菜鸟，还是京东物流，都在积极布局，寻找新的增长点。特别是今年以来，多家出海的物流企业纷纷宣布战略，誓要在海外市场挖掘新机遇，扩大业务版图。

· 顺丰计划在巩固东南亚市场的基础上，逐步扩展至中东、南美等地区，通过加大投资和业务拓展，构建全球化物流网络。具体策略包含四个方面：“做全”产品服务及国际网络、“做强”国际服务能力、“做深”客户端到端合作、“融通”顺丰及嘉里业务和能力。

· 菜鸟也是一个重量级“选手”。作为菜鸟的战略重点，其全球快递网络和全球供应链网络都在不断扩展，包括自建揽收网络、自主研发智慧关务系统、搭建跨境干线、建设航空货运中心、eHub和海外仓、境外末端物流网络等，形成了完整的快递全链路，深入跨境电商供应链。

· 京东物流的供应链能力“出海”策略，基本沿用了国内的发展逻辑：以海外仓为核心，提供端到端或一体化供应链交付。京东物流计划到2025年底将海外仓面积增加100%，年内将国际快递的服务范围拓展至全球近80个主要国家和地区。近一个月内，京东快递国际已在全球连开30多个国家的寄递服务，已逐渐形成覆盖全球核心国家和地区的国际寄递能力。

当然，物流企业“出海”并非一蹴而就的过程。面对全球经济的不确定性、贸易政策的频繁变动、严格的合规性要求以及海外末端服务本地化的挑战，需采取更长远的战略视角。未来，这些企业需通过强强联合、海外并购、自营合营等多种方式开始编织全球网络，尤其在欧美、东南亚等地区等境外重点电商市场，争取以独有的高效又实惠的服务优势在市场竞争中寻求破局。