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Tracy:绿色不是成本!

[罗戈导读]绿色转型已成为未来必然选择。

希望大家将这一理念转化为共识:不要讨论了,我们确定的一些场景里面,绿色不是成本!绿色一定是未来我们要使用的。”

(12月19日,地上铁2024创连大会举行,本文根据罗戈网CEO Tracy主题演讲《新能源城配物流车全生命周期使用成本透视》整理完成。)

当前的政策环境要求企业参与绿色实践中,不仅是出于社会责任感,也是为了适应市场变化并抓住发展机遇。当企业考虑是否采用新能源车时,通常会提出一系列问题:是否有足够的路权、补贴情况、充电是否方便、续航能力如何、成本效益比怎样,这些问题反映了企业在实际使用过程中面临的诸多挑战,实际上可以归纳为三个核心方面:成本、效率和服务。

在进行购买决策时,企业会经历四个重要阶段来全面评估成本。首先是车辆选型,根据不同的应用场景选择合适的车型,电池容量、车厢载重等因素都会影响成本。接着是车辆购置,包括直接购买、订阅和租赁。第三,运行管理是物流企业使用的时候最关心的问题。最后是轮换报备管理,包括车辆退出残值、资源回收和更新。

为了更好地解构这些成本,我们将之分为显性成本和隐性成本两大部分。通过调研数十家企业发现,许多企业家最为关心的是油车与电车之间的差价及回本周期。从研究的角度出发,我们提出了“TCU”,即全生命周期总使用成本(Total cost of use),来更全面地解析成本结构。

显性成本分为资产成本、运营成本、保险成本、运维成本和资产处置。其中资产成本除了直观可见的购车成本外,还有加权资金成本。物流企业的资金应当优先用于业务发展,而不是非排他性或非独特性的服务。

隐性成本主要是管理成本和效率。以前队长一个人管理20辆燃油车可能已是极限。相比之下,借助电动车自带的数字化管理系统,一个人可以轻松管理数十辆车。技术投入方面,传统燃油车往往需要额外开发或引入一套管理系统来支持日常运营,而现代电动车通常自带先进的监控和服务系统。还有诸如年审、保养、安全事故的影响。

基于上述成本结构的详细解构,我们对4.2米轻卡油车的总使用成本进行了五年折旧标准的分析,并与购买或租赁电动车的成本结构进行了对比。为了更全面地评估,我们在两个不同场景下进行了模拟:一个是每日行驶150公里,另一个是每日行驶200公里。同时,我们选择了两种类型的车辆进行比较——普通干货车和冷链车。

在实际使用中,电动车的能源使用成本显著低于传统燃油车。这是许多选择电动车的企业主首先关注并直观感受到的优势。如果选择订阅模式,成本核算变得更加简单明了,第三个阶段(运行管理)和第四个阶段(轮换报备管理)都不需要考虑。

在150公里的场景下,使用电动车可为普通干货车节省至少20%的成本,而冷链车则可节省15%以上。如果行驶距离增加到200公里,节省比例将超过20%,一辆车在五年里面能节省20万到30万之间。如果真正算好账,用好电车是很多公司在当前阶段的竞争力差异。

总结一下,我们要认识到车辆资产配置的灵活性,资金应优先用于业务发展而不是非排他性资产。电动化的过程一定带智能化,我们管车的效率、使用车的效率、单车成本的管理效率都会变高,这不仅是业务效率提升,其实是我们组织效率的提升。另外就是残值问题,在订阅模式下,第一个确定性是电动化,第二个确定性就是给客户带来的绿色价值。同时作为企业,我们有责任降低碳排放,履行社会责任。随着低碳经济的发展,产生的数据和碳资产交易将成为新的潜在收益来源。灵活的资产配置和减少固定资产投入,使我们可以将更多资金用于业务发展,进一步提升运维和管理服务的效能,从而获得更大的竞争优势。

最后一句话,希望大家将这一理念转化为共识:不要讨论了,我们确定的一些场景里面,绿色不是成本!绿色一定是未来我们要使用的。

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