运费崩盘一夕间，有卡友竟然说“低价才是个体司机福音”！

春节假期结束，卡车司机阿真发现货运市场的价格又跌了下来，“你不拉，他就拉，不可能的运费变成可走了……”

还未享受几天的高运价，年后复工的货运市场又逐渐走缓。

为何春节期间的货运高价照不进日常？通过团结一致真的能打破货运低价魔咒？2024年的公路货运有望转暖么？

春节货运价格大涨

“过年运费真高，快6块钱一公里了，平时要有这个价格就好了！”春节前不久，2月4日卡车师傅抢到一单从蚌埠固镇县到宁波余姚市的货运订单，全程608公里，运费给到了3200元，这是一年来他接到的较少的高价订单之一了。   

每逢春节，大卡车司机纷纷提前回家过年，市场一下子少了司机供给；同时制造业停工放假，工业品等货运需求也随之下降。市场进入供需两弱局面，货运市场进入全面低谷期。

根据交通部数据，1月29日到2月4日，全国高速公路累计货车通行4271.6万辆，环比下降19.59%。2月5日到2月11日，全国高速公路累计货车通行量环比跌幅超过60%，运力大幅减少；公路货运指数为43.2，环比下跌57.4%。

G7易流平台数据也显示春节期间，公路货运流量常态化下降，湖南、浙江、江西、广东等省市作为工业重地，受放假影响较大，2月5日到11日环比跌幅均超过60%。

但春节之前又是年货、冷链等的货运旺季，消费者节日用品需求旺盛。有平台统计，2024年1月年货等运输需求相比2023年春节备货旺季增长了26%，而司机大批返乡导致相关货运价格节节攀升。   

不少卡车司机经验之谈：“春节期间运价必涨，多的可能涨到百分之三十。”

比如年前，肉猪饲养场就给出了大量高价运单，因为大车司机陆续返乡休息，运费接连大涨，腊月十七的时候，从东北运往外地，起步价16000元，高价的还有23000元，对比腊月十六，仅一天之差，运费涨了2000到4000元，对比月初的时候涨了1万元，普涨7000元到13000元。

还有司机总结了一下年前的高价运费：4米2的车得4块2一公里，6米8的车就得6块8一公里，9米6都得9块6一公里，按照车型算钱就行了。“现在行情是一车难求，低于这个价一律不接。”

平时运价低是团结不到位？

因为春运的兴旺表现，很多老司机开始传授经验，指责新入行司机破坏团结，这才导致平日里的运费行情惨淡。

一位卡车司机任师傅表示现在运费涨了，原来都怪货主、怪平台发低价。现在到底怪谁？还有几天就过年了，在外面跑的货车少了一半，货主发货找不到车，运费不就涨了么？

“现在能看得出来究竟运费为什么这么低了吗？只要卡车司机不抢低价单，价格就不会这么低。看不起那些抢低价单的小趴菜，你说你有贷款，拉低价货就能还得起贷款了吗？”

还有卡友呼吁停止内卷：“希望卡友们过完春节仍能保持这个运价，别再内卷啦，为什么现在货主老板能给这个价格呢？不是你们不想挣钱，而是你们不给货主老板加价的机会。”

涨跌一夕间 供需博弈才是奥义所在

但货运低价内卷的情况真的是司机们团结到位就能解决的么？

并不见得。

事实上，货运价格在某段特殊时间的暴涨并不只有春节这个特例。

以广东到全国各地的运价为例，1月9日，就有一位卡车司机惊喜发现9米6的大货车从广东跑到湖北一趟运费涨了1000块。因为什么呢？当时广东和广西的辣椒成熟上市了，需要大量的货车跑运输，那可不就涨价了。

还有最近春节期间海南的货运费用暴涨，据卡友反映是运价基本都涨到了2、3万，就这样还是一车难求。

有一位专门跑海南专线的司机大哥说：“之前我给他们打电话都是爱理不理的，现在态度可亲了。最近几天，基本上运费要多少他们都能给。”    

但是这样的特殊高价背后你知道有怎样的后续么？

一个是回程车被其他地方的货主拿捏。这位卡车司机说，虽然从广东载辣椒去湖北赚了高价，但司机们为了避免放空回广东，都在平台接单，当地货主都知道了情况，导致回程的运价不断下降。

另一个就是货车司机众所周知的海南岛别称——冒险岛。因为运费暴涨，瞬间引来大量卡车登岛，还不到一个星期，就有卡友反映海南运价暴跌，甚至还出现了很多货车放空返程。几天之前货主还求着司机们拉货，再次变脸，电话不接，菜也不要了。

甚至，很多人理所当然认为涨价的春节期间，也有不少同城货运司机吐槽，根本没涨钱，依然维持着平日的低价。

为什么？有同城货运司机指责是长途的司机回乡乱抢单，搞乱了当地的运价。一位司机说：“他们觉得就回家跑几天，拉一趟两趟的少挣点无所谓。你看看，将近60公里，去后根本没有回程货，放空再回来，相当于120公里，拉10吨半货的运费才给290，一公里按照1.1块的油钱下来将近一百三四，还有车损、人力，你还能挣到几个钱？”

由此可见，决定涨跌的主因还是供需，车太多货太少，一味强求团结不降价是根本做不到的，总有打破规矩的人存在。

低价才是个体司机的福音？

根据中国物流与采购联合会发布的《2022年货车司机从业状况调查报告》调查数据显示，70.39％的货车司机反映2022年运价相比上年总体降低，主要是受货运需求不足、运力供大于求的影响，拉低市场总体运价。货运市场车多货少，供过于求的供需关系是导致运价低的根本原因。

因为这种实际情况，反过来甚至有卡友认为低价才是个体司机存活的理由。

其表示“正是运费低，散户还有养车的机遇。因为货主知道，我发货用你的车，目前运费比我自己养车是划算，所以货主才不养车，雇你车去开。”

“假如运费往上涨到一定程度上，当货主发现我这一年发这些货，花这些费用，还不如我自己养一台车，那时候散户连养车的机会都没有。”

但无论是一味高价还是极致低价，对于整个货运行业来说都是畸形的，在供需变化之下，货主和司机地位会有变动，但低于成本运货或者超乎常理的高价运单都不会长久。

中国物流与采购联合会副会长贺登才曾公开表示过要对车辆供给进行规范化，一方面加快淘汰非标车辆，禁止非法改装车辆上路，优化存量资源。一方面通过提高新购车辆首付标准，杜绝“零首付”，减缓增量资源入市进度。   

当低价“劝退”一部分司机，公路货运供需恢复平衡，运价自然而然就会上涨，这是一个周期性问题。

2024年货运迎来新生机

春节假期结束，运费价格又逐渐下降，但卡友们不用过于担忧。

根据货拉拉大数据中心分析，从2月16日起，货运平台上显示的运单量恢复到高位运行，这段时间平台整体的运单量同比上涨13%，货运量快速回暖。

G7易流平台数据也显示，2024年全国整车货运流量周平均指数总体高于疫情前：2019、2021、2022、2023年在春节假期时最低周指数14.28、34.61、28.19、30.29，而2024年2.12-2.18指数达到了36.39。

进入2024年，中央经济工作会议也提出，2024年要推动消费从疫后恢复转向持续扩大。商务部则表态，在2023年“消费提振年”之后，2024年将会是“消费促进年”。

业内普遍预计2024年下半年货运量将有好转。SEKO Logistics全球首席商务官布瑞恩·伯克表示：“大多数人对2024年上半年货运量的前景并不乐观，但我们肯定会在2024年下半年看到货运量反弹。”