破产、倒闭、搬家、转行……2023年外贸企业如何转危为机？

久前，一张新安电器发布的“告全体同仁书”在网络平台广泛传播。

一家近40年历史，曾代工生产飞利浦咖啡机等品牌产品，还拿下过“加工贸易出口百强”称号的出口企业，就此提前解散、宣告结束。

新安电器是今年以来全球出口企业的缩影。因为外部需求不振、全球经济萎靡等因素影响，世界各国的出口贸易都不太理想。

但海运市场，却似乎呈现出一副截然相反的画面。过去的8月，MSC、达飞、HMM等船公司相继发布部分航线的涨价通知。最可怕的是8月美线航运的价格简直飙疯了。

货运量连连下跌，海运价持续上涨是何缘故？后续外贸行情又会有什么变化？

全球出口暴跌 外贸企业举步维艰

上半年全球的出口行情萎靡。可以说是十国九降，很多国家外贸出口形势急剧下滑。越南：1-6月出口同比下降12.1%；韩国：1-6月货物出口下降12.3%；日本：5月出口下降4.0%……

即使是国内情况也只是相对较好。根据交通规划研究分析，今年2季度，我国外贸出口增速回落，出口（美元）同比下降7.1%。具体看，2季度，除俄罗斯外，对其他主要贸易伙伴出口均呈现负增长。其中，对东盟、韩国及印度出口增速回落较大，和第一季度相比，环比增速分别回落28.0、18.7及8.1个百分点。

刚刚过去的8月，国家统计局数据显示，货物进出口总额35887亿元，同比下降2.5%。其中，出口20384亿元，下降3.2%。出口已经连续4个月出现负增长。

像与美国、欧盟等贸易伙伴的出口数据都在下滑。根据海关署的数据，今年1-7月，我国对美国的出口1.95万亿元，下降13%。但在去年同期，这个数值是22519.4亿元。

仅仅对美贸易出口，就消失了3000亿元贸易额，这背后是多少外贸、工厂等供应链上游企业的巨大订单损失？

一位在东莞创业做外贸生意7年的品牌负责人表示，今年是7年以来听到抱怨声最多的一年，大量工厂人去楼空，有的在拆除搬离，有的杂草丛生……“别说赚钱，连铺子租金都在亏损。”

即使是新安电器这样的大型代工厂，母公司是港资小家电制造巨头新玛德，是松下、飞利浦、西门子、伊莱克斯、DeLonghi、欧莱雅等国际知名品牌的代工厂。其自身也曾被深圳宝安区授予“加工贸易出口百强”称号，但就是这么一家曾经辉煌的企业，因为外贸订单锐减、经营情况进一步恶化而被迫倒闭。

从国内制造企业的库存现状也能看出市场心态。

以服装纺织业为例，中国棉花协会发布数据，8月对全国棉花产量进行调研，预期总产量下降5.2%。减产情况下棉价预期上行，但因为亏吨、库存增加等情况，很多企业出现观望情绪，据中国棉花预警系统7月对全国90余家定点纺织企业调查显示,纺织品产量环比继续回落，原料库存下降。

今年第一季度的时候，市场还盛传一个订单流失数据，据商务部报告显示，中国2023年春季外贸订单总体下降40%，其中包括纺织品、电子产品、机械设备等传统产品下降了50%以上。

集装箱海运价格局部逆势上涨，看好下半年

但今年集装箱海运市场，整体行情却还算不错，虽然集装箱价格没办法与疫情期间相比，但也基本恢复到了疫情之前。

据了解，2019年CCFI指数均值为827点，2020年CCFI指数均值为981点。而欧洲航线疫情前的均值大约在1000点。

观察2023年9月初的CCFI指数，都在接近900点，基本恢复疫情之前。而美西航线、美东航线、地中海航线等运价指数甚至略高于疫情前。

根据克拉克森的海运贸易指数数据图可以发现， 2021年开始因为疫情阻断全球供应链，海运价格开始暴涨。到2022年年中开始，运价又开始持续下跌，到去年年底达到冰点。而2023年3月开始，运价就在不断回升，持续恢复，到目前基本恢复疫情前水平。

横向对比2020年到2023年上半年的运价指数，也可以明显发现整体情况恢复到疫情前。

而近期，海运价格全线上涨趋势更为明确。

根据运输数据和采购公司Xeneta的数据，在截至8月15日的六周内，从中国运往美国西海岸的40英尺标准集装箱的平均现货运费上涨了61%，至2075美元。

MSC、达飞、HMM等船公司也已经在8月明确部分航线涨价。

像马士基上调了从亚洲主要港口到地中海、鹿特丹、费利克斯托和格但斯克的FAK费率；达飞上调了所有亚洲港口到所有北欧港口的FAK费率等。

最新的数据显示，上周散货市场运输价格呈现全线上涨，尤其是海岬型（BCI）价格环比大幅上涨30.02%。

上半年出口下跌、不少外贸企业甚至无单可接，为何服务于外贸、工厂的集装箱海运还在逆势涨价呢？

这里的运价上涨可以划分为两个阶段。

第一阶段是今年3、4月份，当时赫伯罗特、马士基、达飞、MSC等就相继上调综合费率上涨附加费（GRI）540—1250美元。

国投安信期货能源首席分析师高明宇接受期货日报采访时表示，当时是春节过后，运价回升受到货量的逐步回升与班轮公司持续严格的运力控制措施的共振。

第二阶段就是8月份至今。

在8月份时，船公司再次上调部分线路的价格。业绩预期严重下滑的马士基、达飞等船公司巨头，提高了部分航线的综合费率附加费和包箱费率等航运费用。

中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春在接受媒体采访时就指出，此番运价上涨是船公司人为调整，马士基等公司单方涨价的行为，短期内会导致市场混乱，拉动运费上涨，并非市场回暖。

不少专业人士指出，目前海运仍是运力过剩、供需严重失衡的状态。

但也有业内人士认为，这也代表了下半年专业市场对于海运回暖的看好与期待。

外贸“新三样”出口强劲 海运价格或将下跌

那么在这样的形势之下，外贸下半年还有哪些突破点？

根据中国国际贸促会的信息显示，并不是所有外贸领域都是一片惨淡，一些有技术含量、产品创新快的企业仍创造了销量和利润的逆势上涨。

像新能源汽车、光伏、锂电等产品成了今年新的出口畅销品。据统计，今年上半年，我国电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池合计出口增长61.6%，拉动整体出口增长1.8个百分点。

由此可见，传统外贸企业如果能摆脱简单贸易加工，重整团队、改变思维模式，去拥抱互联网、新零售、跨境电商、直播等元素，今年仍有希望。

其次，中国与东盟、一带一路沿线国家之间的贸易在不断提升。据海关统计，今年前8个月，东盟成为中国的第一大贸易伙伴，与东盟贸易总值为4.11万亿元，增长1.6%，占外贸总值的15.2%。其中，对东盟出口2.4万亿元，增长2.8%。中国对“一带一路”共建国家合计进出口12.62万亿元，增长3.6%。其中，出口7.01万亿元，增长9.4%。

下半年消化产能、外贸恢复的机会仍然可见。

再者，海运价格上，不少人预测下半年价位大概率还是低位运行，也有专家认为这种逆势涨价最多持续两个月，后续就会下跌。

总结

今年外贸企业因为出口受阻，出口转内销的变多，但当大家都想到了这个法子时，市场竞争就更为激烈了，工业品出厂价下跌印证了这种内部低价火拼。但能赚钱的依然是很多品质好、服务号、创新快、紧跟直播、短视频等营销新模式的企业。如何在全球经济疲软的当下坚持下去，甚至赢得更多机会，化危机为转机值得外贸企业深思。