四川省｜中重型汽车电动化推广进程及发展机遇

四川省中重型汽车电动化推广进程及发展机遇

当前，新一轮科技和产业变革蓬勃发展，汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构正在经历深度变革，为新能源产业发展、电动汽车推广提供了良好的发展机遇。四川省作为中国西部地区的重要省份，在推动全国碳减排方面发挥着重要作用，四川省还是国家“深入打好重污染天气消除、臭氧污染防治和柴油货车污染治理攻坚战行动”的重要阵地。本文将带您深入了解四川省新能源重型车的市场发展状况，并详细分析四川省和各级城市在新能源货车推广方面的成就、机遇与挑战。

四川省现状

“十三五”规划（2016-2020年）期间，四川省平均碳排放减少29.9%，PM2.5年均浓度为31.8 μg/m3，比2018-2020年的平均水平下降了4.5%。2022年3月，四川省政府出台了《关于完整准确全面贯彻新发展理念，做好碳达峰碳中和工作的实施意见》，承诺到2030年，经济社会发展全面绿色转型取得显著成效，二氧化碳排放量达到峰值；到2060年，绿色低碳循环发展的经济体系和清洁低碳安全高效的能源体系全面建立，碳中和目标顺利实现。

表1展示了截至2022年底，新能源汽车在四川省的推广成就及2025年目标。国际清洁交通委员会（ICCT）此前的一项研究讨论了四川省在推广新能源轻型汽车方面取得的成就（点击阅读相关文章）。在重型车领域，2021年87.2%的公交客车为新能源汽车，到2025年，新能源汽车将占公交客车销量的100%。

表1. 四川省新能源汽车发展成就及2025年目标

零排放重型货车市场概述

 整体销量

2019-2022年，四川省零排放重型货车(总质量大于3.5吨)总销量列居全国第二，2022年新能源货车的销量较2019年约增长了4倍。在过去的四年中，零排放货车总销量为15659辆。其中，纯电动货车为15525辆，燃料电池车为134辆，市场总渗透率为9%左右。

图1展示了2019-2022年四川省部分城市各类新能源商用车销量和市场渗透率情况。2022年，全省21个城市（包括三个自治州）均有零排放货车销量。其中，成都市销量占四川省总销量的85%，远高于省内其他城市。

成都市的购车和置换补贴、零排放车辆路权优惠等政策是成都市销量领先的关键因素，具体包括：

城建和物流货车单车最高30万购置补贴

8000元传统燃油车置换补贴

新能源汽车停车优惠

不受城区限行限制

充电基础设施建设补贴

图1. 四川省部分城市零排放货车市场渗透率（2019-2022）

 分车辆类型销量分析

图2和图3展示了不同类型的货车在四川省不同城市的销量和零排放汽车市场渗透率情况。研究重点关注了三类最常用于商业用途的货车类型：物流车、自卸车和半挂牵引车（其余货车类型归为“其他”货车）。研究发现，城市物流车在部分城市已经取得较为理想的市场化效果，各城市的电动化车辆类型也主要为物流车和专用车辆（如市政环卫、邮政快递等）。

图2. 不同类型货车在部分城市的销量情况

但是，中重型车辆为主的自卸车和半挂牵引车销量尚比较低。主要原因包括拥车成本较高和车型技术瓶颈，如成都市出台了大力推进物流车和城市专用车的补贴和推广政策，但缺乏相应的中重型车辆零排放化的支持；此外，市场中的零排放货车车型技术与用户使用需求之间也存在一定差距。

图3: 零排放货车按车型划分的销售渗透率（阴影表示零排放货车在货车总销量中的比例）

分质量段及功率段销量分析

在应用领域，零排放货车的实际运输能力能否和传统货车相匹配，是零排放货车推广应用所面临的关键性问题。图4展示了成都市三种货车车型各质量段发动机功率分布。研究发现，纯电城市物流车的电机参数能够匹配市场柴油车发动机，且具有良好的销量；纯电自卸车还无法完全匹配柴油自卸车的市场需求（3.5-4.5t, 及12-30t），因此缺乏市场响应；纯电半挂牵引车电机参数尚可，但同样市场响应度较低。

图4: 成都市物流车及其他货车各质量段发动机功率分布

成都市纯电动货车续航里程分析

图5展示了成都市纯电动货车质量段和续航里程的分布特征。研究结果显示，大部分纯电物流车续航里程在300km以上，能够满足每日约200km的运营需求；纯电自卸车和半挂牵引车续航里程分别约为250km和200km，基本满足短倒使用的日均需求，但无法适应中长途运输需求，技术方面仍有待完善。

图5: 成都市纯电动货车质量段和续航里程分布特征 (2021)

油井到车轮环节 (Well-To-Wheel) 二氧化碳减排潜力

图6显示了在2021年能源和电网结构的情况下，假设各货车车队中的柴油车全面替代为纯电动货车后车队WTW CO2排放量。结果显示，与柴油车使用情景相比，每辆新能源货车都可以显著减少二氧化碳排放量：

物流车队二氧化碳排放量削减70%

自卸车队二氧化碳排放量削减50%

半挂牵引车二氧化碳排放量削减45%

图6: 油井到车轮 (Well-To-Wheel) 二氧化碳减排量

机遇与挑战

总体而言，四川省零排放货车在过去几年整体销量增长迅速：

从城市角度看：成都在所有类型的重型车市场都占据主导地位，宜宾和绵阳等城市近年来也取得了一定成就。若要进一步发展市场，当地政府必须探索更多的支持措施。

从车型角度看：物流车已经拥有较大规模的销量，且在发动机功率和电池方面拥有较好的性能。对于自卸车，需要引进或支持开发具有足够发动机功率的货车车型，以满足四川当地需求量最高的车型产品（重量段3.5t-4.5t及4.5t-30t）。对于半挂牵引车，现有车型仍需改进电池技术，以满足长途运输使用需求。

我们建议：四川省及各城市出台更强有力的财政政策和激励措施，以刺激车企生产出符合市场需求的零排放货车。其次，政府应制定消费者激励措施，进一步降低拥车成本。最后，在维持并强化现有物流车、专用车辆电动化进程的情况下，完善并加速中重型货车零排放化转型，从而全面推动零排放货车市场的发展。