安能“重塑自我”，快运江湖变天

安能焕新自我的同时，客观上也引领了整个快运行业的进阶与演变。网点们又该如何抉择？

前段时间，老鬼在上海走访了几家头部企业，有快递，也有快运。期间聊到当下的竞争环境和格局时，当真是“冰火两重天”——

几大快递巨头之间，明争暗斗打个不停，存量市场下的竞争（尤其价格战）可以用“惨烈”来形容，谁都不服谁，谁也不愿意第一个停手，或者根本就停不下来；

反观快运，同样是存量竞争，但各家头部玩家之间却颇为难得的达成了一种“默契”，止战养息，不再唯规模论，而是专心“搞钱”，品质和利润并重，以服务行天下。

“行业的整体氛围真的不一样了”，很多快运老炮坦言，这当然是好事，“杀敌一千，自伤八百”的时代是时候终结了，快运江湖从无序向理性的回归迹象越发明显，亦势在必行。

快运圈的朋友告诉老鬼，触发快运江湖“风向大变”，恢复良性增长的关键因素，就是安能。从去年开始，安能开启品牌战略转型，在焕新自我的同时，客观上也引领了整个快运行业的进阶与演变。

01“重塑自我”

安能的重塑首先从组织之变发端。一是总部层面管理层开启变革，优化了组织效率；二是设立营运区实现组织扁平化，通过授权、激活、赋能，让一线听见炮火声的人有了更多的自主决策权，使其更符合分拨及干线网络营运，且业务占比更均衡。

更为坚固和灵活的“内部堡垒”搭建完成后，业务层面的改革随即全面展开。其中，对行业触动最大的，就是近期接连推出的两项举措：

1.取消包仓

全网、全面取消包仓，安能绝非心血来潮。

据相关报道，最先取消的是广州、佛山、深圳、福建、江西几个营运区，5月15日东莞也取消包仓，5月19日上海营运区也取消了包仓，5月25日江苏也全面取消包仓。至此，80%以上的产粮区已全面取消包仓。东北、西北、西南等服务区为主的营运区还在计划中，后期将会持续推进。

在“货量为王”的规模积累阶段，包仓作为一种激进的市场营销策略，确实起到了推波助澜的作用。但随着市场环境的变化，包仓的诸多弊端也展露无遗：

首先，政策主导下带来权力寻租，极易滋生腐败，比如与平台领导关系越密切，拿到的政策就越好；

其次，存量之争下“政策”也开始失灵，即使“有政策”“有关系”也不一定能收到货；

最后，“政策”失灵下，为了完成任务指标，网点万般无奈之下，要么低价取件，自伤元气，要么刷单凑量，中伤网络。

站在这个角度，安能全面取消包仓，确实是需要很大的勇气和魄力的。因为每一项“弊端”的背后，都潜藏着不止一个利益团体。这种“刀刃向内”的自我革命式重塑，实际上也预示着快运行业整体正在进入一个新的阶段。

新阶段的玩家之争，一定是品质之争，从规模驱动向服务驱动，从货量为王向品质制胜，已然是大势所趋。

2.取消网点货量考核罚款

安能全面取消包仓的动作祭出后，称赞者众，同时也不乏质疑的声音。不少老铁担心：包仓费虽然没有了，但任务量的指标肯定会加大；对总来讲，只不过是换一种方式“收割”罢了。

果真如此吗？事实证明，安能已经预判了这种预判。以实际行动“取消包仓”后，安能紧随着又官宣了两个重大调整：

摒弃传统的“以罚代管”，推崇更为人性的“以奖代罚”，安能的这个重大转变无疑给全网加盟商吃了一颗定心丸。毕竟，网点的活力和干劲成就了安能过往的辉煌；同样，安能要想从“量变”实现“质变”，也需要网点的理解和支持。

02“凭本事吃饭”

总部“自我重塑”，以变应变；网点呢？

一个时代，一个玩法。对网点（加盟商）们来讲，目前更多应该考虑，当行业告别“价格干戈”之后，如何获得更多的“玉帛”，又该如何跟上行业的变革趋势。在老鬼看来，快运的新时代，是网点真正能够“凭本事吃饭”的时代；快运的下半场，也是实力网点们最具价值体现的秀场和格斗场。

风往哪个方向吹，浪就要往哪个沙滩拍。顺势寻求高质量发展，将子弹打向更有价值的品质市场，才是网点（加盟商）们押注未来的不二之选。

1.顺“势”而为

网点跟着平台走，平台一旦“掉头”或者“转向”，意味着网点也必须即时做出调整，只有顺大势，方能确保不掉队。

今年3月份，安能发布2022年年度业绩报告时，秦兴华曾犀利表态：

对安能来讲，“以利润和品质为核心”框定了未来的战略重心和战术方向；对网点来讲，这就是势。

换言之，过去那种靠“低价”揽市场，靠“政策”吃红利的玩法已经走到了尽头，服务驱动规模、品质创造利润才是快运下半场的竞争内核和生存之道。

2.回归生意本质

干快运网点不是投了一笔钱就能坐收其成，而是吃资金流的生意，至于能活多久，还是要靠自身的“免疫力”。既需要回归生意的本质，服务好自己的客户，又要形成可持续的自我生存能力，在自己的一亩三分地持续深耕，耕熟、耕透，拓展自身的营销能力开发客户，扩展业务，才能走久、走长、走远。全靠背景，依赖关系，很难长久。

一荣俱荣，一损俱损。在这过程中，网点更需要保持耐心，支持行业回归良性发展的同时，更要对率先发起变革的平台（总部）从各个层面进行支持，保障变革能够持续。

3.莫要因“小”失大

但凡改革，必然会有阵痛。尤其是安能这种自我重塑带来的“阵痛”，平台和总部会经历，网点也不例外。期间也必然会触动到部分“既得利益者”的利益。

对此可能出现的情形，老鬼想说的是，只要平台的改革是为了绝大多数人的利益和长远发展而进行，这种顺应人心的大势绝不会因为一小部分既得利益者的阻碍而停下，相反会更加坚决和彻底的快速推进。网络更公平、平台更透明、政策更公正，只有在这样的环境和氛围里，“船上的人”才能更安心，更团结，“蛋糕”也才会越做越大。

总部的变革不会因“小”失大，身处变革浪潮中的网点们同样也不要因“小”失大。

据老鬼了解，为了更好的激发网点潜能，护航网点成长，近期安能成立大运营铁军创新性地形成了以客服、运营和销售为支撑的“铁三角”服务机制。“铁三角”机制的首要任务就是支持网点做好服务响应和问题解决，用更简化的流程，更高效的方式，更主动的态度，一站式为网点解决各项诉求。

“铁三角”要做的，就是以网点价值创造为圆心，以一线的核心需求和重点工作为目标，推动平台从管理网点向服务网点转变。目前，该机制已按照网格化全面下沉和覆盖所有区域。

03“烈火燎原”

取消包仓、取消货量考核罚款、实施正向增量激励、组建“铁三角”赋能机制…面对安能一系列大刀阔斧的变革，目前已没有人会质疑其“从规模向品质转变升级”的决心。

当头部玩家率先发展变革时，尾部网络必将会受到波及和影响。烈火燎原之际，一个更为现实的问题也来了：

跟，如果规模尚未达到界点，车线、网络不够健全；成本势必承压，取消包仓和货量考核等更是难以摊平成本…好难；不跟，只能看着对手再次甩开自己一个身位，“不进则退”的竞争环境下势必会影响整个网络的生态和信心…更难。

对此“两难”话题，快运圈的知名老炮鬼老二曾在其朋友圈做过一番推演，颇为精辟：

大浪淘沙，“剩”才为王。

不可否认，经过多轮洗牌，快运行业的集中度已明显提升，竞争格局也有所改善，但距离赢者通吃尚有一段距离。为了平台更具竞争力，为了让更多的网点能够持续赚到钱，安能率先开启了这轮从规模驱动向品质驱动、从货量为王向品质制胜的转型大战。

事实也证明，安能的这一战略转向经受住了市场的考验，也赢得了资本认可。自去年年底以来，安能股价也从去年11月最低的1.80港元/股回升至5港元/股以上，前段时间还正式纳入MSCI中国小型股指数，“企稳回升”的势头持续向好。

在存量竞争中挖掘新的地基，渐入佳境的安能越发游刃有余；面对安能“破圈突围”带来的“两难命题”，留给其他的对手的时间，显然已经不多了