日本也要求披露电池碳足迹，中国电池和电动车出口将面临更大压力

01 日本政府计划要求披露电池碳足迹

据日经中文网5月9日消息，日本经济产业省计划自2024年起，投放日本市场的电动汽车和插电式混合动力车制造商需要提交电池从原料开采到废弃处理全过程排放的二氧化碳量，即披露蓄电池碳足迹：

• 电动汽车刚开始通过披露碳足迹就可获得补贴，后将设定排放上限，超过该限制的车辆无法获得补贴；

• 排放数据一开始直接报告给经济产业省，后将提供给消费者。

5月26日，经济产业省和环境省联合发布《碳足迹实用指南》，解释了日本碳足迹计算和披露方法。

02 日本或与欧盟协调碳足迹

新能源汽车及其配套电池市场迅猛发展，日本政府作为汽车出口大国，正通过碳足迹政策推动制造商削减电动车碳足迹，以此应对欧盟《新电池法》等贸易壁垒。

同时，日本政府或将构建同样的壁垒，以保护日本本土传统汽车销售。据悉，日本政府在上个月成立了电池可持续研究发展研究会，计划与欧盟协调统一碳足迹标准；欧盟环境政策专员Virginijus Sinkevicius表示，日本和欧盟可以通过技术合作，让不同的监管机构更容易就共同的规则和标准达成一致，帮助电动汽车制造商及其供应商应对新法规。

不只日本，欧盟还正与美国通过美-欧贸易和技术理事会（TTC）协调碳足迹方法学，为互认“绿色”产品做准备。

《美国-欧盟贸易和技术理事会联合声明》第13条

欧盟产品足迹PEF是《新电池法规》等多项欧盟法规强制要求、唯一采用的产品碳足迹标准，不排除美、日政府将以PEF来作为碳足迹披露规则。亿科环境预测：从电池开始，欧盟PEF将逐渐成为碳足迹核算及认证事实上的全球标准！

03 对中国的影响及应对

日本、美国纷纷计划要求披露碳足迹，这将在欧盟《新电池法规》的基础上，给中国电池和电动车出口带来更大压力。目前中国新能源车渗透率大幅领先于全球平均水平，但中国新能源汽车继续腾飞的前提是国际市场保持开放，因此有必要系统研究欧盟PEF，以应对国际市场对碳足迹日益严格的要求。

PEF是欧盟研究总署和欧盟环境总署花了十几年时间，制定的全球最系统化、最详尽的LCA/碳足迹方法体系，对生产过程数据、背景数据库、再生循环、报告质量评分等都提出了明确要求，并纠正了粗制滥造的碳足迹/LCA报告里的常见问题。

去年9月，亿科环境完成了吉利smart电动车电池碳足迹报告，这是全国唯一一份按PEF要求编写并通过审核的报告。（详情点击查看：成果发布 | 迈向中欧产品碳足迹互认的第一步）

作为国内全生命周期碳足迹研究与应用的先行者，亿科环境将持续关注国内外碳足迹相关政策、标准及技术的最新进展，并提供高质量培训内容，帮助大家建立专业系统的LCA/碳足迹知识体系以及高标准的工作能力。