高铁急送最快4小时！顺丰、京东快递高端局入场新劲敌

近日，快递产品体系又被拔高一层。

超规格快递产品——“高铁急送”入场，主打跨城、跨省、门到门、当日达！

这几个关键词一出，大家都懂其中的含金量。

一直以来，京东快递的“211”时效、顺丰的商务快件时效都被认为快递产品领域的高端产品，而这一次更高规格的快递产品出现了。

中铁快运近期推出了“高铁急送”产品，提供“点对点”小件快运服务，实现跨城市“门到门”当日送达，最快4小时，跨城市群实现平均8小时送达服务。

这种层次产品的出现是否会重构目前的快递产品分层体系，对于顺丰、京东快递以及其他高端定位快递产品造成影响？

首发88城8小时达

先来看下“高铁急送”的产品情况。

首先，其货物服务定位主要是商务函件、标书合同、生鲜礼品、贵重物品、急用药品和个人物品等紧急运输需求。这里要注意，不满足铁路运输安全规定的肯定不让寄。

其次，时效上，主打城市群内4小时当日送达，跨城市群平均8小时当日送达。

再者，保价上有限制，单票货物声明价值最高5000元；食品、药品、文件资料类单票声明价值最高为2000元；对于价值难以衡量的、易碎物品、不易贮存的时令水果、海鲜等限制保价。

从服务模式来看，主要是两端城市高效衔接同城骑手（比如闪送等）；中间干线利用高铁载客动车组为干线运力。消费者下单后，同城的骑手会上门取件，这个时间可选，骑手送达当地高铁站后，高铁根据当日计划车次完成干线运输，送达目的地城市高铁站，然后由收件城市骑手取件送达收件人手中。

覆盖范围上，截至目前，全国开通“高铁急送”服务的县市有88个，高铁车站有100个，除港澳台、青海省和西藏自治区外，覆盖全国4个直辖市、25个省会城市、54个地级市、5个其他县市。

超高价格背后的品牌门槛

事实上，主打跨城、当日达的产品，高铁急送并不是头一份。目前市场上，已经有顺丰、南航、跨越等品牌推出了类似产品。

比如顺丰的“专享急件”，就是顺丰同城急送专属资源上门取件+最优高铁班次配载+同城急送直取直派的服务模式。

比如南航物流的飞递，就是利用南航的航空货运资源+同城骑手资源配合的服务模式。

比如跨越的当日达，同样也是航空货运资源+同城骑手的模式进行的。

这些产品使用起来，物流沙龙尝试了一下，最大的差异大约在价格上。

物流沙龙特意挑选了一个路线进行价格和时效比对。

从北京海淀区寄递文件到上海浦东新区，高铁急送12点左右接单，显示当天21点前送达，费用预估在331.6元；顺丰专项急送同样12点左右接单，显示是第二天凌晨5点前送达，费用预估在1064元；南航飞递并未显示预计时效，预计费用在500元左右；跨越速运的当日达，15点左右电话下单，被告知“如果能赶上4点40多的航班，预计在午夜12点可以送达”，价格在426元。

由此可见，在这种规格的快递产品上，中铁的基础资源优势确实更有竞争力。毕竟在这样的快递订单中，最大的成本支出在干线上，高铁发车频次、时效、性价比上更为稳定。

但在高铁急送产品上，其也有差异，从价格体系看，其更适合远距离跨城服务。

根据南都的报道，高铁急送采取分程计价的一口价模式，分别为600公里内：0~5公斤150元，5~20公斤200元；601~1000公里内：0~5公斤230元，5~20公斤290元；1000公里以上：0~5公斤280元；5~20公斤340元。不过这只是高铁干线收取的费用，不包含两端城市的取货、送货费用。

物流沙龙测试了几条路线价格的差异。

长距离路线，以北京海淀区到上海浦东新区为例，12点下单，预计21点前送达，价格在331.6元；短距离路线，从上海浦东到杭州上城区，12点下单，预计当天18点前送达，价格在266.4元；从北京海淀区到石家庄长安区，12点下单，预计当天18点前送达，价格在222.8元。

由此可见，高铁急送快件中，长距离与短距离跨城快件价位上差别并不大，因此短距离配送性价比较差。

快递专家蔡伟阳认为，跨城当日达快递已经脱离大众快递需求，因此市场范围是非常小的，需求量不大。

以高铁急送为例，根据南都报道，5月6日至16日高铁急送产品上线11天以来，上海分公司成功办理13单高铁急送业务。

“但一旦产生这种急件需求时，价格已经不是重要考量因素，时效、服务品质才是最重要的。”

因此他认为能做这样的快递产品的品牌并不多，一方面需要强力的品牌背书，比如顺丰，其定位高端、有很高的市场口碑，消费者信任度高，更愿意将这样的业务交给他；比如中铁，跨越，其本身有强力的高铁资源、航空资源，消费者信任资源带来的能力。

与此同时，因为需求少、资源与成本要求高，能推出以及愿意推出这样规格的快递产品的企业不多。

超规格产品无法影响快递分层体系

对于类似高铁急送这样的快递产品，蔡伟阳更愿意将其称为“超规格快递产品”。

“这个市场的需求会存在，就像保险一样，意外总是小概率事件，因此整个社会在一定基础上，这类需求肯定是相对稳定的一个量。”

如果后续无法产生稳定增量和大比例增长，跨城当日达只能算一个小众化的快递服务产品。

从另一个角度讲，无法标准化的快递产品也无法大规模推广覆盖。一般快递的服务模式，都会有一个运输、集货再分配的过程，通过规模化降低成本。但跨城当日达的产品更像一个个人定制化专属服务，每个订单有不同的个性化需求，甚至根据当天的天气、航班计划、高铁班次计划、需求提出时间不同产生不同的服务规划和价格。

而且，这样的高规格快递产品，限制因素也非常多，比如航班计划、高铁是否开通、骑手数量等。

以跨越速运的当日达为例，其主要依赖航空资源实施干线运输，由于咨询时间已经是下午3点，其拥有的从北京到上海的航班资源当天只剩下一个班次，其对于订单能否赶上末班车也无法保证。

与此同时，依赖航空资源的跨城当日达产品，也并不适合短距离跨城当日达需求，以南航飞递为例，像北京到石家庄这样的路线，产品就不支持，理论上因为这样的近距离很少会安排航班，很难实现飞行送达。因此南航飞递更适合长距离快递急件，比如跨国长途时效急件。

而高铁急送同样有这种尴尬，虽然发车频次更高，但如果当日两个城市间没有计划车次，订单是无法下达的。比如尝试从杭州下单到石家庄，因为当日没有计划班次，订单就不成立。