年会演讲 | 能企科技副总经理王俊鑫分享如何对企业能源进行数字化管理

我所在的公司叫能链，我们是一家能源互联网企业，能源+互联网，两者结合到一起会产生什么样的化学反应？我今天就来和大家分享一下能链是如何助力企业完成能源数字化管理的。

王俊鑫 能企科技副总经理

首先我来快速的介绍一下我们能链能够做什么。我们从2016年创立到今天，主要完成了两件事：一件事情是在中国打造出了一张油网，另一件就是打造出了一张电网。

中国现在在路面上有11.2万座加油站，而能链数字化上线了其中的25,000座油站，通过这25,000座数字化油站，我们推出了面向c端车主的产品“团油APP”，方便车主查找优惠加油信息。

我们做的第二件事是在中国又打造出了一张电网，现在中国路面上的公用充电桩有100多万根，而能链对接了57.5万根充电桩。我们推出的产品“快电APP”，一位新能源车主通过快电几乎能扫开中国90%充电运营商的充电桩。

我们发现，这样一个数字化的能源网络，也非常适合企业使用。企业在管理内部能源供给方面，能使用的数字化手段非常有限。

在整个经营过程中我们也得到了一些奖项，之前连续几年我们同时被评为中国和全球的独角兽，在最近的两年我们也被连续评为了全球新能源企业500强，在21年最新的排名里面我们排到了366名，也是这500强里面唯一一家同时拥有油和电的企业。

早期我们提供的服务是与各类的平台进行对接。相信大部分人手机中都有产品都接了我们的服务。比如微信app中的出行服务，里面提供的加油服务都是我们提供的，或打开手机的高德地图、百度地图、腾讯地图搜索加油两个字，可以在APP上直接完成加油的支付。

我们在中国互联网的平台类企业里面对接了3000多家。

管理服务核心的逻辑就是我们依托整个能链，这两张覆盖全国1800城市的这样的一张网络，通过企服这样的产品，提供标准化的SaaS，h5的页面对接能力和API的对接能力，帮助企业去实现内部的用油场景的管控。

可以看到右图实体油卡、实报实销和定额油补的三种用油模式，但是这三种方法都会消耗较大成本，并且难以追踪到资金明细。对于企业来说，也没有什么办法和工具去做更好的管理。在中国的市面上还没有一家企业聚合到像能链一样覆盖全国的网络，能一口气的输出给企业，并在财务、税务、金融和管理等各个方面为企业提供服务。

我们的初步的解决方案就是标准化的SaaS产品，当一个企业我们合作了之后，企业就可以使用这套系统，可以添加员工，为员工分配额度和制定规定，例如，每个员工每周只能加两次油，而该员工开的车是小车，每次加油不能超过350元，这就很好地实现了企业对加油的管理和控制。

同时，员工不再使用实体卡片，而是通过手机APP或小程序完成加油支付。这样可以避免卡片磁损、遗失、损坏等问题，既方便又可追溯，企业可以设置详细的消费规则和限额，全面掌控加油消费，提高管控效率。

目前能链公司全体员工的油费现在已经完全实现了自动化的发放，到达在不同的地点时只需要将定位记录进app，最终就能计算出员工行程公里，再根据系统中的价格制度，行程结束后就自动将补贴金额发放到员工的账户里面。这也就为企业减少了很多人员管理工作。员工可以在全国的25,000座油站、50万根充电桩去完成加油和充电这两种能源的补给动作。

企业用车能源管理“粗放滞后”模式仍未改变，事前缺乏预算、始终难以控制、事后流程繁琐，因而需要“变被动为主动、变粗放为精细、变滞后为前瞻”。

我们的服务核心帮助企业解决这些问题：

一是企业实体油卡管理繁琐问题；

二是通过能链与加油站议价，为企业降低能源的成本；

三是就是将所有数据透明化，避免出现加油站线下场景的黑盒问题；

四是数字化对账单，提升结算效率，解决财务低效问题；

五是对车辆行为进行行为管控，通过透明化数据管理解决公车资产监管困难问题；

六是通过电子的方式完成从公司总部到最下边的毛细血管的管理，通过数据分析解决数据割裂、缺乏洞察的问题。

总结来说，能链为企业降低能源的成本，提高管理效率，从而提高企业的利润。

通过能链合作的案例可以看到，整个服务下来，其实无论是企业内部的公车用能的管理，还是是企业的自营物流，乃至于三方物流的油费结算运费等，都在能链为合作伙伴服务的范围之内。能链的理想也是希望在数字化能源的角度上，能为企业提供更多的便利，来输出自身的价值。

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