大会留声 | 廖清新：物流循环包装产业高质量发展的三大新动能

2023全球物流技术大会由中国物流与采购联合会主办，中国物流与采购联合会物流装备专业委员会、中国物流与采购联合会国际合作部承办。

本次大会以“科技YU见未来”为主题，深入贯彻党的二十大精神，落实“十四五”规划要求，推动“交通强国、数字中国”战略建设，助力“双碳”目标实现，加速新技术在物流行业的应用，加快打造新业态新模式，健全物流体系建设，促进产业链、供应链、价值链深度融合。

 廖清新 

箱箱共用创始人、董事长兼CEO，循环包装产业数字化开拓者，中国科技部专家库专家，先后获评第四批国家“万人计划”科技创业领军人才，科技部“创新人才推进计划“科技创新创业人才、国家创新示范区“大张江”杰出创新创业人才。

尊敬的各位嘉宾朋友们，大家上午好。

非常感谢中国物流与采购联合会为我们搭建了这个中国物流技术和装备领域的高质量交流和对话平台，我们在此相互启发，相信大家都能不虚此行。

疫情后，我们越来越明确感受到有两种理念正在推动社会的进步：一种是以人为中心的，沿着科技方向，尤其是人工智能、半导体、生物医药，不断突破人类挖掘自然资源的极限能力；另一种是以地球为中心的，沿着人与自然和谐共生的方向，探索绿色、低碳、可持续的生产与生活方式。前者注重效率，是第一发展引擎，后者注重责任，是第二发展引擎，这两者相互影响，相互适应，共同支撑起了疫情后经济社会高质量发展的新格局。中国物流循环包装产业正处在第一和第二引擎并行驱动的新发展周期，其中有三大新动能值得各方关注：

一、双碳叠加ESG

在2019年之前双碳与ESG并不是中国社会的普遍共识，但疫情之后，这两者已成为所有企业制定战略的重要依据。短短三年时间，中国企业和企业家理念发生了重大变化，尤其绿色及可持续发展的影响力的深度、广度以及进程都远远超出了我们的想象。

发达国家的双碳战略比我们早很多年，但在ESG方面，我们和发达国家几乎是同时启动的。现在我们看一下美国、欧盟、日本以及中国在构建第二发展引擎的时间关系：美国在2005年提出能源法案，2021年提出企业ESG披露要求，两者相隔16年；欧盟在1990年提出气候战略，2015年提出ESG要求，两者相隔25年；日本在2008年提出环境清洁计划，2015年提出ESG治理要求，两者相隔7年。但中国是在2020年9月份提出双碳战略，并在2022年4月提出了上市企业ESG披露要求，前后仅相隔18个月，双碳叠加ESG，物流循环包装产业的第一个新动能由此快速形成。

2022年，中国制造业在GDP中占比为27.5%，规模达到33.5万亿元，按照平均2%去匡算制造业供应链过程中的一次性物流包装总费用的话，这就有6700亿元的规模，其中大概有40%属于金属和纸质包装物，而铁矿石和纸浆都高度依赖进口，每年消耗约400亿美金， 从澳大利亚进口铁矿石，从加拿大、芬兰进口纸浆，所以，一次性包装从原料、制造、使用以及末端处置都处于不可持续状态：原料供应不可持续，受制于人；每年消耗大量外汇储备；使用过程成本过高，直接拉低企业利润空间；并且在末端处置环节还带来每年近7000万吨温室气体排放。由此，各行各业都在思考如何从一次性转向可循环的路径与方案。与发达国家有二三十年时间去适应和调整这一变化不一样，中国循环包装产业有它独特的土壤和规律，第一：工业门类多，企业数量多。作为世界上工业体系最为健全的国家，中国拥有41个大类，207个中类，以及666个小类，规模以上工业企业高达40万户；第二：时间窗口短。中国企业响应国家号召的行动力都超强，部分行业和企业将碳达峰计划提前至2025年，只给自己留2年时间，也就是说2025年之后，已经宣称碳达峰的企业，其供应链的碳排放要逐年递减，这就意味着上下游要同步一致地做出变革和努力，包装的变革就是其中一个重要环节，留给我们的时间特别短。所以，市场特别期待专业服务商提供更多场景、更多方案、更多SKU并行的技术研发与服务能力。在发达国家，因为切换的时间窗口期很长、产业门类以及企业数量都相对少，所以，他们可以把循环包装资产池的品种做得比较单一，集中度也很高，但在中国市场，恰恰相反，我们必须具备“无界”的素质和思维，要快速组合“技术、人才、网络和服务”等要素，快速对接众多细分行业的用户需求，快速触达现场，并且要有能力管理大量SKU并存的包装循环与共用的复杂局面。

目前中国物流领域可循环包装的渗透率不到5%，等待切换的市场空间非常大，头部用户与头部供应商都已经行动起来了，下一步需要我们无界对接、全面推广，这就是由双碳叠加ESG后形成的第一个新动能。

二、产业技术“觉醒”

中国制造业正在整体探索迈向中国式现代化的路径，这里面很重要的一条原则就是实现知识产权和核心技术的自主可控，近几年，国家极力促进高价值专利创新，尤其是上位专利也称之为基础专利，是竞争者和后来者都难以规避的专利。比如说自行车、动力系统和直升机叶片，三个技术特征构成了可飞行自行车的上位专利，这是至高概括，其它任何具备这三种技术特征的可飞行自行车的新专利都属于该上位专利的下位专利，只要获得上位专利权，企业就拥有了这个领域持续迭代开发的机会与权利。上位专利的机会是极其稀缺的，必须是第一个进入这个细分领域的专业团队，才能挖掘出上位专利的机会。截至2022年底，在物流循环包装领域，中国累计已授权发明专利总数为2404条，超过10万美金的高价值专利数量有860件，按10%上位专利占比估算的话，大约有90件。以箱箱共用为例，全球专利储备近1000项，其中已授权的中国发明专利104项，高价值专利43件，上位专利17项。

仅有专利储备还是不够的，迈向高端制造必须还要有 “四新技术”，即采用新技术、新工艺、新装备、新材料来制造世界一流的产品，它是另外一种特别重要的护城河。比如说：由箱箱共用研发设计并制造的塑料可折叠散装液体IBC，目的是代替拥有150年历史的一次性铁桶，因为要考虑水铁联运，所以箱体必须要能适配20尺标准集装箱，长、宽、高都受到严格限制；还要考虑最大化利用集装箱空间，每箱内容量必须超过1000L；这些要求组合起来，箱体的侧板厚度必须低于30毫米，但这么薄的壁厚却要在夏天车厢温度超过60度的环境下，抵抗因为颠簸、刹车、启动后液体晃动带来的强大瞬间冲击力，为此，箱箱共用突破性地将航空工业摩擦焊接工艺应用于包装生产、制造流程，我们定制了摩擦焊接设备、自主设计开发摩擦焊接模具、改性摩擦焊接材料与配方，并攻克了焊缝毛边的技术难题，最终，箱箱共用的折叠IBC超薄型加强侧板技术成功挑战了18毫米厚度的极限，超越了美国制造的40毫米与德国制造的28毫米。成为中国首款自主研发并通过北美铁路协会AAR安全认证的前侧板开口可折叠塑料IBC。我们举这个案例就是为了说明：循环包装行业完全有机会迈向高端，借用上位专利和四新技术，实现弯道超车，实现行业引领，这种观念和思维就是推动物流循环包装产业高质量发展的第二个新动能。

三、平台思想显现

按照传统的做法，企业制造包装，用户购买包装，在中国按照这样思维开展业务的循环包装企业不下一万家，但经过过去二十年的实践证明，这种模式只会让企业越做越小，因为市场期待的是包装循环的服务，而非循环包装的产品，所以，培育第三种专业角色，介于包装制造和包装使用之间的“精益运营”能力就非常有必要：构建覆盖全国的服务网络，建立统一的SOP流程，从而让上下游用户体验良好，用户只需要为每一趟包装服务付费，并不需要获得包装所有权。另外，通过物联网技术，收集包装实时数据，配套“业财一体”的后台管理系统，按照行业、项目、线路，以日清日结为原则做出项目收益分析，确保优质项目具备“投入即产出”的本质，投入包装资产就能实现收入规模以及利润规模的增长。只有在此基础上，我们才能引入长周期的“绿色金融资本”作为第四个角色，通过“投入即产出”系统能区分并识别出哪些是优质项目，哪些属于孵化中的项目。绿色金融作为优质项目新增包装资产池的投资者，一方面获得稳定收益和回报，另外一方面将有助于推动循环包装服务企业发展不受制于现有资产池规模。

我们发现，借用平台思维推进“制造、用户、精益运营和绿色金融”成为相互促进的四种力量至关重要，但打磨这个过程很漫长，首先需要10年以上的产业深耕基础，包括上位专利和四新技术的护城河，然后需要5年时间打造“软硬一体”以及“业财一体”的智慧运营系统，同步还需要3-5年时间打磨好一批稳定的头部用户和优质项目，最后还需要2年时间全面开展国内外绿色金融的对话与合作。To B产业的规模扩大难度就在于此，时间是不可逾越的障碍和代价，上述四个环节的突破都是有时间先后要求的，很难一下子同时到位，但是一旦形成了四个维度的组合与联动，行业真正的价值与潜力就爆发出来了。

最后，我想和大家分享的是，从事循环包装产业需要有长周期投入的决心和毅力，更需要战略定力和眼力。箱箱共用的使命是“为地球而创新”，我们想推动物流包装产业变革与转型，真正让包装循环像用水用电一样方便。当循环包装进入社会大流通4.0时代，企业必须基于平台战略思考，才能应对这个巨大的市场需求。如何通过技术创新、数字科技、绿色金融等要素融合实现行业指数型增长，这背后所蕴藏的新机会和新规律值得各方研究和关注。

非常感谢大家耐心的聆听，最后祝本次全球物流技术大会圆满成功！