三大主力船型运输市场前瞻

-集装箱运输市场-

2021-2023年CCFI走势对比图

数据来源：上海航交所（2022年春节期间停发1期、2023年春节停发2期）

从运力看，Alphaliner预计4至12月将有215万TEU运力的新船交付，3月份的交付量已经加大。从需求看，JPMorgan发布的3月全球制造业PMI指数从2月的49.9回落至49.6，新出口订单分项指数从48.3回落至47.7，仍处于收缩区间；3月美国零售销售继2月环比减少0.7%后，再次减少了0.6%；2月欧元区零售销售环比减少0.8%；美国零售联合会（NRF）预计，5至8月美国零售集装箱货物进口量同比将分别减少20.1%、11.8%、3.9%和5.9%，需求恢复仍需要时间。从运价趋势看，4月SCFI止跌回升，特别是美线运价的上涨，印证了市场正进入一个更加稳定的新阶段。从租船市场看，截至4月21日的一周，Clarksons集装箱船期租租金指数较今年的低点（截至2月10日的一周）回升了17%，表明班轮公司对船舶仍有需求。综合看，5月集运市场或将在当前水平波动。

根据Alphaliner和Drewry的最新预测，2023年全球港口集装箱吞吐量增速分别为1.4%和0.4%，运力增速分别为8.3%和4.3%；2024年全球港口集装箱吞吐量增速分别为2.2%和4.2%，运力增速分别为8.9%和6.5%。Clarksons预测，2023年全球集运需求增速（含运距）为-2.1%，运力增速为6.9%；2024年需求增速为3.3%，运力增速为5.8%。Drewry估计，如果2019年港口拥堵对有效运力的影响为0%，那么2020至2022年疫情导致的港口拥堵使有效运力分别减少了14%、21%和21%，2023年这一比例预计只有4%，2024年将恢复为0%。考虑到有效运力将大幅增长，Drewry预计2023年平均运价（含燃油附加费）将比2022年减少59.8%；班轮业息税前利润（EBIT）将为165亿美元，比2022年减少94.4%。

-干散货运输市场-

2021-2023年BDI走势对比图

数据来源：波罗的海交易所

Clarksons最新发布的干散货月报显示，2023年全球干散货海运周转量增速预计为2.5%，海运贸易量增速为1.8%，船队增速为2.4%。

分货种来看，2023年铁矿石海运贸易量为15.01亿吨，增速为1.8%；煤炭海运贸易量为12.64亿吨，增速为2.9%；粮食海运贸易量将为5.32亿吨，增速为3.2%；小宗散货贸易量为20.77亿吨，增速为0.8%。

-油轮运输市场-

2021-2023年中东到中国TD3C航线WS走势对比图

数据来源：波罗的海交易所

短期看，产油国减产带来阶段性货源紧张，运价将出现显著的淡季回调特征。长期看，油轮市场供需关系仍在缓慢修复，运价有望得到经济复苏后的需求带动，出现季节性高位。受亚洲炼厂产能扩容，中国经济复苏支撑石油进口，印度无惧制裁大规模吸纳俄罗斯原油，石油供应紧张局面刺激储油需求等多重因素影响，油轮市场整体前景依然看好。

国际三大机构对2023年全球石油需求增幅预期谨慎乐观。OPEC和IEA维持上月预估232万桶/日和200万桶/日，EIA略微下调4万桶/日至144万桶/日。供给方面，油轮手持订单仍处于历史低位，但新造船订单有所抬头。Clarksons预测，2023年原油轮需求增幅5.7%，供给增幅2.5%，其中VLCC需求增幅6.3%，供给增幅3.1%；成品油轮需求增幅8.7%，供给增幅1.3%，前期造船订单已陆续开始交付。