网络货运大数据对运输行业的影响

前言

物流市场对于网络货运平台的两种极端看法都是很不健康的：其一把网络货运平台妖魔化，除了能代开发票一无是处；其二把网络货运平台过于神化，成了包治百病的万能解药；网络货运比拼的是效率和成本、抗风险能力，否则和传统货运没啥区别！

今天一不讲代开发票的税率差异，这些小账我相信税务稽查比我们搬货的更懂；二不讲税源洼地的获取，因为今年是习大大精准扶贫的最后一年，目前已有很多国家级贫困县都摘了帽；今天和大家沟通：插上了互联网翅膀的货运行业在大数据应用方面有哪些功效！

1、 网络货运，构建物流业数字底盘

如果说早期的微博完成了平面展示的信息化，那么当下抖音的多维立体呈现就是数字化，而这一点也是物流行业所最为欠缺的。网络货运对比无车承运最大的不同就是前者重在依托互联网平台整合配置运输资源，是互联网+物流新业态的具体表现形式之一。网络货运平台本质是货运平台，核心价值在于通过利用互联网技术，整合全国范围内的车源和货源，打破地域限制，形成覆盖全国的货源池、运力池，提高组织优化、集约化程度，从而降低社会和企业的物流成本。

从2013年到当下，交通运输部对于无车承运&网络货运颁布了一系列的政策文件，涵盖了从2013年的萌牙阶段、2016年的试点阶段、2019年的转变阶段、2020年的升级阶段到2021年的高质量发展阶段。

初步取得的成效有：试点企业共整合货运车辆183万辆，约占全国营运货车的13%；提高车辆利用效率约50%；平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时；司机月收入增加30-40%，较传统货运降低交易成本6-8%；

网络货运是互联网+物流的创新发展，通过数据监管保障行业高质量发展。根据中交兴路统计的数据显示：2019年，全国货运车辆中12吨以上的重型卡车达613.7万辆。随着中国经济的不断发展，全国货运车辆将呈不断增加的趋势，这就对于行业监管部门提出了严峻的管理要求。未来的格局将是上级主管部门管理网络货运平台，由网络货运平台去管理和服务不断增加的货运车辆。我国货物运输量已达到471亿吨，货物周转量接近 199,290亿吨公里，其中，公路货运成为主要中坚力量，全年完成货运量与周转量分别为344亿吨及59,636亿吨公里，分别占比73%和30%，公路运输在综合运输体系中的地位不断提高。

但是，如果想知道运的都是哪些品名的货物？是用什么方式完成的？从哪到哪的？这些数据都无从得之。好在网络货运平台已经结合了GB/T的相关标准，对业务类型代码、货物类型分类代码等都已做了提前的约束，这样统计分析出来的数据将更立体的反映各项国计民生的综合指标。

如果没有平台数据的支撑，这样的调研将是不可能完成的任务。

2.抗疫救灾，数字中控交通有序化

面对湖北武汉突如其来的新冠疫情，全国物流人都积极快速的行动起来了！但各地严防死守人员流动，物流车辆通行困难，物流中心的复工缓慢导致生产活动无法回复正常！

一些应急机制在严防死守中失效，应急物流也陷入了“混乱”局面。在疫情肆虐的灾区更紧缺的是物资而不是钱，如何能把灾区所需要的物资能快速准确的运到灾区，并交到需要的单位或是人的手中就成了应急物流的核心命题。虽然我们曾召开过十届的应急物联研讨会议，并已输出了各种报告和研究成果，但在面对此次新冠疫情我们所表现出来的手忙脚乱真个是非常不应该！

2月2日，按照国务院有关新型冠状病毒感染肺炎防控工作的部署要求，为确保外省进鄂道路运输通道畅通，有效保障湖北省疫情防控各类物资的及时运输，湖北省新型冠状病毒感染肺炎防控指挥部在武汉、鄂州、襄阳三地确定了5个物流园区作为进鄂应急物资道路运输中转调运站，为外省进鄂的各类应急物资运输提供中转转运服务。

中物联紧急成立了抗击疫情的联盟组织，每天的车辆资源、救灾物资在统一的网站上实时汇总并对外公布。一方面让疫区内的同胞们安心救治，另一方面也可以疫区外的同仁们略感宽慰，这一功都要归功于数字中控发挥的强大作用。

疫情稳定之后，交通运输部运输服务司给部公路院、中国物流与采购联合会、中国道路运输协会发来了感谢信，对于定期编制行业运行报告并及时上报表示肯定。名单中有这样两家企业非常有代表性，分别是北京汇通天下物联网科技有限公司、深圳市易流科技股份有限公司。

截至2月16日，由易流科技联合西安交大发布的全国物流复工指数表明，全国复工指数仍然在低水平徘徊；截至3月11日，通过G7传感器设备监控到的全国物流业复工情况显示，今年同比复工比率仅达到了去年同期71%的水平；这些行业运行报告的编制给上级主管部门的科学决策提供了有力的支撑，对于复工、复产的后勤保障做出了相当大的贡献。

3.国家政策，推进数据要素市场化

2015年7月4日，经李克强总理签批，国务院日前印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》（以下简称《指导意见》），这是推动互联网由消费领域向生产领域拓展，加速提升产业发展水平，增强各行业创新能力，构筑经济社会发展新优势和新动能的重要举措。互联网作为新型基础设施承载了大量的数据应用，已经深入到国计民生的方方面面。

今年3月30日，中共中央、国务院《关于构建更加完善的要素市场化配置体制机制的意见》中指出：

（二十）推进政府数据开放共享。优化经济治理基础数据库，加快推动各地区各部门间数据共享交换，制定出台新一批数据共享责任清单。研究建立促进企业登记、交通运输、气象等公共数据开放和数据资源有效流动的制度规范。

（二十一）提升社会数据资源价值。培育数字经济新产业、新业态和新模式，支持构建农业、工业、交通、教育、安防、城市管理、公共资源交易等领域规范化数据开发利用的场景。发挥行业协会商会作用，推动人工智能、可穿戴设备、车联网、物联网等领域数据采集标准化。

（二十二）加强数据资源整合和安全保护。探索建立统一规范的数据管理制度，提高数据质量和规范性，丰富数据产品。研究根据数据性质完善产权性质。制定数据隐私保护制度和安全审查制度。推动完善适用于大数据环境下的数据分类分级安全保护制度，加强对政务数据、企业商业秘密和个人数据的保护。

这一文件充分体现了“要让市场在资源配置中起决定性作用”的根本逻辑，数据要素的商业应用从此打开了大门，为万物互联创造了先决性条件。同时在加强数据交换方面也会起到促进作用。以目前大力推广的多式联运为例，铁路部门、航运部门、道路运输部门都有各自的数据库，考虑到数据的安全而不能对外开放，严重的阻滞了信息流的交互。未来将由网络货运平台将这一系列的信息串联到一起，展示给客户一个完整的、透明的承运链条。

4月29日，交通运输部发布《关于充分发挥全国道路货运车辆公共监管与服务平台作用支撑行业高质量发展的意见》。其中，第六条“进一步推进数据开放应用”中提到“6个无偿”（篇幅所限略过原文）。

这一文件的颁布强化了物流行业的数据监管，同时对于数据服务公益性的发展方向给予了准确的阐释，对于打破行业数据垄断起到了至关重要的作用！从而给数据要素市场化扫清了障碍，在确保安全的前提下得到可持续性的发展，网络货运将是各项物流数据要素的统帅！

4.全局规划，国家枢纽互联与互通

随着鄂州民用机场主体工程建设拉开序幕，中国物流的格局将被彻底改写，如同联邦快递的孟菲斯解构了美国中南部物流集群是一样道理。建设国家枢纽单纯只靠地理位置就可以么？当然不是。这就如同2013年9月和10月期间，习大大提出“一带一路”是有着深厚的历史基础的，桃李不言下自成蹊，陆上丝绸之路和海上丝绸之路的成因是多方面历史因素相互影响所形成的。

枢纽经济的典型特征：

第一，资源要素的强聚集性；

第二，产业强扩张辐射性；

第三，全产业链发展模式；

这种思路已经不再是传统的区位优势、交通条件等禀赋优势进行产业布局的概念。而是借助于互联网、大数据、云计算支撑的经济要素流动的速度、流动的方向、流动的内容等对传统产业布局的一种颠覆；据悉，2018年底国家发改委和交通运输部印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》，提出到2020年布局建设30个国家物流枢纽，形成国家物流枢纽网络基本框架；到2025年，布局建设150个左右国家物流枢纽，同时推动全社会物流总费用与GDP的比率下降至12%左右。

无车承运人试点三年以来的整合能力不断提高，完成的运单量也是成倍数增长并呈梯度分布，试点企业主要集中东部地区，货运量也是集中东中部，中部地区企业完成的货运量是东部地区1.7和1.9倍，这个跟东部地区区位优势有很大的关系。

从物流通道格局角度分析，货物流出的省份主要集中东部沿海地区，货物流入的省份向中西部地区有了一定的拓展，这个和国家生产力布局和产业分布有关系。

初步来看从299家试点企业来看，无车承运业务希望通道总结了有十个热力度比较活跃的物流通道，主要向东部地区向中部地区辐射物流通道上，相信未来通过国家产业结构的调整，无车承运物流通道格局也会进一步转变，向中西部地区推进。

5.数据资产，支持行业转型与发展

如前所述，国家政策正在有步骤的推动数据要素市场化，这对于穷的只剩下数据的物流企业来讲是一次发展的良机。如同阿里云乐总所说，现在市场的趋势是“一切业务数据化、一切数据资产化”。

从业务到产品、从产品到服务、从服务到客户、从客户到市场、从当下市场到未来趋势，通过数据挖掘就可以分析企业的现状及未来的发展战略，从而确保本企业在行业中的领导地位。我们的物流行业经过了二十多年的野蛮成长已经遇到了瓶颈，经济新常态逼迫我们必须要转换发展的新动能，传统货运插上了互联网的翅膀将能更快转型升级！

以物流金融为例。物流企业由于缺乏可抵押物以及信用体系建设不完善，成了金融机构不爱待见的客户群体之一，但又是资金用量最为紧缺的用户。网络货运平台主动加强与金融保险机构的合作，充分体现数据要素的资产价值，创新保险服务产品，利用平台的优势为双方交易的愉快合作提供保障。在整个运力供应链里面承上启下，通过数据监管让全链条透明可视，对于货权的交付及资金使用权的确认，切实保障资金供需双方的合理利益。

物流是熟人生意，熟人生意的基础是信任，信任的基础则是长期的利益交互和情感交流，偶然产生的交易是小概率事件；互联网是连接的工具也是提升效率的工具，透明的是服务过程而不是删掉某些不可或缺的中间环节。

这让我想起易流科技黄滨先生经常宣讲的透明3.0理论即：物理信息透明、流转关系透明、供需关系透明，这是数据资产可以用来评估、交换的基础。随着5G、工业互联网的普及，物流公司从信息化向数字化转型刻不容缓，这是业务数据化的必经之路。运用信息化工具提升管理，通过数字华转型连接更多业务机会，只如有此才能把数据业务化！充分认识到数据资产的价值，这是企业高质量发展的坚实基础！