空箱压港堆积如山，集卡排长队，无单可接！大势已去？

2022年，全球经济增长放缓，通胀高位运行，地缘政治冲突持续，美联储持续加息，全球经济复苏面临重重考验。而目前的集装箱航运市场受此影响，可以用“淡季不淡，旺季不旺”来总结。对于明年的市场走势，考虑到供需因素，业内人士似乎大多都不太看好。

不过，中央财办副主任尹艳林24日表示，我国经济已挺过了最困难时刻，人流、物流将更加顺畅，明年中国发展有利因素增多，经济运行有望整体好转。

那目前市场又是一种什么状况呢？

★ 空箱堆积码头，集卡排长队无单可接 ★

近日，上港集团张华浜码头门口，一位集卡司表示：“停在这儿的集卡，都是在排队等接单。”即便现在临近春节，本应有一波集中出货的需求，但集卡接单量仍没有好转。

▲张华浜码头门口集卡空车排长队

目前，港口企业正为不断增加的空箱压力发愁。据了解，位于华东的上海港、宁波舟山港的空箱堆存量，处于高居不下的水平。华南地区港口空箱压港情况尤为严峻。

上个月南沙港港区空箱水平就已比正常库容多了两倍，正常的空箱区内场地，基本都塞满了。空箱堆场不够用，导致空箱需要放置到其他的堆场，这就造成堆场面临着高达90%的堆存率。目前南沙港区空箱堆存水平已达到疫情以来最高值，为此，广州港也在内部堆场方面进行优化、挖潜，提高堆存能力，但按照此趋势，空箱压力会变很大。

和南沙港一样，深圳盐田、蛇口等其他华南区港口也面临着不小的空箱堆存压力。为缓解港口的空箱堆存压力，此前盐田港口的空箱转运至附近集装箱转运中心。目前盐田港堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位。有知情人士透露，盐田国际堆场内空箱量很高，尤其四季度以来，尽管吞吐量仍处高位，但吞吐量之中包含了不少空箱的运转。

海外港口，比如美国的洛杉矶港，空箱数量也居于高位。其他大码头像纽约港、休斯顿港也面临同样问题，码头正在增加摆放空箱的区域。不过，截至目前空箱数量高位的情况还没有严重影响到还箱的运作。

港口相关人士表示，今年下半年以来，全球海运需求减少，海运量下跌，原本出口堆积在海外港口的空箱大量回流，空箱压港情理之中。

根据德鲁里最新报告显示，目前估计有超过600万TEU的过剩集装箱。去年，因为狂热的集装箱海运市场，新交付的集装箱数量创下了新的记录，生产了超过700万TEU的集装箱。同时，因为市场供不应求，去年几乎没有报废集装箱。这也就导致大量集装箱，在现阶段出现了闲置过剩的情况。

★ 需求疲软，继续承压 ★

当前的经济贸易形势不好，欧美需求疲软，随着外需滑落程度加深，我国外贸压力进一步凸显。11月，中国大陆对主要贸易伙伴出口同比增速都显著下降，显示出全球经济下行压力加大背景下，外需持续收缩：

• 11月中国大陆对美国出口同比增速录得-25%，较10月数据进一步下行，表明来自美国的外需持续回落。

• 欧洲地区经济衰退程度继续加深，中国大陆对欧盟出口同比增速仅录得-11%，同样较10月数据环比走低；

• 中国大陆对东盟出口同比从10月的增长20%显著回落至11月的增长5%，得益于RCEP持续的贸易创造效应，东盟成为11月当月中国大陆对主要贸易伙伴出口增速中唯一录得正增长的经济体。

目前，虽然集运市场回归理性，港口码头也回归到了正常的生产秩序。但贸易需求疲软，运价下行，港口的经营情况就会变得比较困难。

克拉克森数据显示，截至12月20日，2022年全球海运集装箱贸易量为2.01亿TEU，相比2021年全年的2.08亿TEU下降了3.2%。

贸易需求短时间看不到恢复，清库存任重道远。贸易需求乐观估计要等到明年第二季度才有起色，悲观估计要到明年第三季度。

需求疲软：日前，美国商务部公布的数据显示，美国11月零售销售环比为-0.6%，低于市场预期的-0.2%，前值为1.3%，环比增速创去年12月以来最小纪录。

细分来看，13个零售类别中有8个类别零售均出现不同程度的下滑。其中家具店、汽车及零部件经销商、建材零售环比降幅均超过了2%，电子产品零售环比下降1.5%，加油站零售环比下降0.1%。另外，食品饮料零售环比增长了0.8%，医疗及个人护理零售环比增长了0.7%。

从零售数据结果来看，虽然零售商在感恩节后的黑色星期五和网络星期一的打折吸引了创纪录的消费者参与，但高通胀阴霾持续笼罩下，美国家庭的消费能力大打折扣，不得不削减不必要的支出。

★ 运力过剩、运价走低，2023展望 ★

运力过剩：目前已有大量的运力重回市场，加上明年预计还有超240万TEU的运力交付，是现有运力的10%。现在的闲置运力也已达到了现有运力5%的水平。针对运力过剩，班轮公司采取减班停航措施已无法抑制运价下跌的趋势。

运价下行：从本周德路里和上海航交所发布的最新运价指数来看，运价总体呈继续下行趋势，只是跌幅收窄。美西、美东航线继续小幅下滑。受船公司削减运力和年前小旺季影响欧洲和地中海航线企稳或微幅上涨。东南亚航线方面，尤其泰越航线的运输需求仍处于疲软状态，越南航线甚至出现个别货代仅收1美元象征性海运费的情况。

尽管今年集运市场供需端存在缺口，运价走跌，但班轮公司业绩报告仍表现强劲。根据多家船公司公布的三季度业绩报告，业绩依然亮眼，德路里航运咨询的数据显示，船公司2021年实现了创纪录的2170亿美元的利润，今年有望实现2750亿美元的利润。这主要是由于今年班轮公司长协的比例、价格都高于往年同期。而去年长协价格和今年的现货价格水平差不多。因此，尽管今年集运运价下行，现货价格仍高于往年同期长协价格水平，班轮公司维持了较高的收入。

但明年长协价格应该会大幅回调，现货价格将远低于今年的均值。这也意味着，班轮公司的高利润或将止步于此。但也有班轮巨头对2023年的市场情况持乐观态度。

日前，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，目前市场需求有所复苏，当前的市场已经不像几周前那样疲软。预计运费将回归到一个更稳定、持久的水平。ONE首席执行官Jeremy Nixon也在近期表示，集运市场需求将在2023年反弹，并预计目前零售商的补库存计划将提振需求的回升。不过，马士基方面则认为，2023年的集装箱贸易形势尚不明朗。

2023年集运市场发展趋势取决于货量、而货量取决于需求及全球经济大环境，让我们拭目以待吧！

12月24日消息，中央财办副主任尹艳林24日在“中国财富管理50人论坛·2022年会”上表示，明年中国发展有利因素增多，经济运行有望整体好转。

他提到，随着奥密克戎病毒特性变化，疫情防控的主要矛盾发生转变，党中央审时度势，从更好统筹疫情防控和经济社会发展出发作出防疫转变的重大决策，为经济恢复创造了重要条件。疫情是当前影响经济运行的关键变量，可以说我国经济已挺过了最困难时刻。随着优化调整疫情防控政策的落实，人流、物流将更加顺畅，经济社会生活各领域都有望加快恢复，经济活力将得到有效释放。

期待早日回归正常！