南安普顿和费利克斯托两个港口清关方面区别在哪里？

在英国，南安普顿和费利克斯托两个港口在清关方面有着怎样的特色和区别？

英国4PLINKS创始人Williams：费利克斯托是英国的第一大码头，南安普顿是英国的第二大码头。

第一，货量。费利克斯托是南安普顿的两倍左右，甚至可以达到2.5倍。费利克斯托的船次较多，一周会有2-3班，会有快船23天，慢船在30天等。而南安普顿的船次较少，也较慢，一般为30天。今年运费下降导致南安普顿的船次更加不理想，经常取消航次，这也导致很多人不愿意选择南安普顿。所以从货量来看，费利克斯托是绝对的“英国一哥”。

第二，码头的运营能力。费利克斯托是英国第一码头，每一年旺季出现问题的次数会比南安普顿要多，今年已经出现两次罢工。而且费利克斯托码头靠近外海，会经常受到天气影响，关闭码头。另外，南安普顿是由DO WORD运营，具有中东背景，其整体运营能力会比费利克斯托要好。

第三，查验率。这也是大家比较关心的。大家或许会认为南安普顿的查验率会更高，费利克斯托的查验率会更宽松一些。但从实际来看，两个港口的查验率是一样的，只是执法者的执法力度会有所不同。

之所以会造成这种认知，首先可能是因为费利克斯托的货量太大，南安普顿的货量较少。其次则是南安普顿的执法力度会比费利克斯托更加严格和认真。南安普顿商业发展较好，税收较高，相当于中国的南部，政府资金也会比较充足，人手较多。所以每次需要查验货物的时候，工作人员会很积极查验。而费利克斯托的人力资源较为不足。

第四，不同产品线打造。因为费利克斯托可用的保税仓目前也不是非常多，而且大部分由本土物流企业运营，这导致市场上大部分货物都开始送到伦敦，利用空运的仓库做流转。但这也会存在一系列的问题。例如，空运的仓库都相对较小，一旦DPD限流各种问题会接踵而来；伦敦也没有海运的拆货能力及仓储能力，最关键是提柜子的成本比较高。

4Plinks 2023 年将会在费利克斯托码头投入监管仓，预计2月份可以运营，届时希望能解决市场痛点把时效跟成本再进一步优化。依托费利克斯托的快船，必然以DPD海派产品线为主优化海派限时达产品。

南安普顿虽然船期不好但又不能没有它，尤其是在每一年的旺季，费利克斯托都会出现问题，这个时候就需要南安普顿的补充。同时南安普顿做卡派拥有独特优势。对比货量情况来看，从码头到英国最大的仓库BHX4的货量，费利克斯托是南安普顿的2-3倍。但是从BHX4出来的货量，南安普顿是费利克斯托的5-6倍。

背后的原因主要在于南普顿是有钱区，属于南部，2C的订单量远远超过费利克斯托。这直接导致大量的返程货顺风车，因此南安普顿的卡派时效，价格及稳定性都优于费利克斯托。

随着FBA物流发展的越来越专业同时，优化成本，去快递化会是一个趋势，虽不会完全消失，但快递比例一定会大幅下降，卡派会大幅增加。