分拨纾困：中通百世调整网络政策

一、减压，快运调整网络政策

随着国务院“新十条”的推行，疫情防控进入新阶段，全国各地出现第一波传播高峰。各家快递快运的分拨中心大量操作人员转阳，造成了“非战斗性减员”。从而导致各地的分拨操作效率大为降低，车辆积压、分拨堵塞。

为缓解操作压力，中通、百世等头部网络开始调整网络政策：

中通快运措施如下：

1、取消预收保证金，12、1月份不做考核；

2、取消所有包仓政策，暂停此类网点的包仓费；

浙江、江苏、上海、安徽、广东、福建、湖南、湖北、江西、河南、山东、冀南、京津冀蒙下属网点出发政策统一恢复原价；

辽宁、吉林、黑龙江、陕西、山西、四川、重庆、云南、贵州、广西下属网点出发政策统一调整为全公斤8.5折；

目前执行的审报物品政策，统一调整为全公斤段8折。

百世快运对进鲁、津、赣、陕、皖、鄂等省货物从12月17日开始调价：首重+5元/票，续重+0.2元/KG。

安能物流则表示，网点可以根据自身情况申请取消包仓政策。

二、包仓取消，顺应民意

相比循规蹈矩加价限流，或者为保障平台能顺利完成营收与利润指标的顽固紧守一成不变，中通顺应民意，取消了一、二级网点的全年包仓政策，执行时间从2022年12月16日-2023年1月31日，成了此番最大的亮点。

据【微快运】直播间里熟悉中通政策的业内人士透露，本来要从12月15日就开始执行，但已发货的票件均已扣费，就顺延一天。

包仓是从快递网络学来的拓展市场的大杀招。以前快运加盟双雄争霸时，一般会在淡季或者新开车线货量不足时使用，但随着旺季来临或车线货量稳定下来，就立即取消。后来，随着壹米滴答、中通快运、韵达快运、顺心捷达、顺丰快运等网络先后起网，中通在货量连续多月徘徊在7千吨左右时，后面网络逼近的压力下，在2018年7月率先在全网推行全年包仓，效果立竿见影，在8月16日货量突破万吨。

此后，全年包仓就逐渐成为各家网络在市场掠夺货量的常规武器，为各家网络快速吸引同行货量，扩大网络规模立下了赫赫战功。

甚至不少网络在五一、十一、春节放假期间都按包仓在扣费。不少网点戏称，包仓政策也是平台薅羊毛的利器。

时下各家网络在全国多处主枢纽爆仓，车辆大量积压未卸，操作压力空前。由于缺员严重，不少网络的分拨领导每晚都在开叉车操作。

对于网点来说，不出货，包仓压力在那，如果提前放假，客户又会流失到竞争对手处，来年再挖回来就难了；如果像正常一样出货，货又在分拨大量积压，时效堪忧，急货只得额外花大代价请货拉拉处理；他们陷入两难境地。

所以大量网点呼吁取消包仓政策，这样出多少扣多少费用，相对大票转发专线渠道，既可以缓解分拨压力，又可以降低成本，何乐不为。

三、包仓要退出舞台了吗？

客观地说，包仓对于网络聚拢同行货源的作用非常明显，尤其是对于有团队有能力的大网点来说，有包仓在手，相当于加了杠杆，让他们在市场竞争中无往而不利。

多家网络日均出货在1吨左右甚至更少的中小网点占了40%以上，对于这些网点来说，包仓犹如悬在他们头上的达摩克利斯之剑，一不小心，就会巨亏退场。

所有的快运网络，他们习惯在考核时引导全网的网点向最优秀的看齐，实际上区域有好坏、能力有大小、与领导的关系有亲疏，这些就导致了大面积网点的亏损。这也是导致近几年快运网络退网潮的重要原因。

即使是最优秀那5%的网点，如果遇上行情不好，领导变动，政策收紧，包仓也成了他们生存的压力。加上疫情导致实体经济开工不足，货源不足，整个行业僧多粥少，竞争更加充分，大网点也如履薄冰。

所以很多时候，全年的包仓政策就让大部分网点痛彻心扉。年底旺季，防疫政策突然转向，市场憋得够久，突然开闸放水，叠加了大量分拨操作员工请假与转阳，造成分拨大面积爆仓。

——时移事易，包仓是时候可以暂停了。

包仓从根本上说就是网络之间网点之间的价格战，随着邮管总局出手，通达极兔之间多年的价格战按下了暂停键，几家上市公司今年的财报明显好转，利润随即修复。每家都无差别包仓，无底限的价格战，拉低了利润的下限，最终会导致整个快运生态的崩塌。

那包仓会就此打开一个缺口，退出历史舞台吗？

元芳，你怎么看？