一本被名字“耽误”的好书和86%的运费节约

01被书名耽误的好书

最近读了一本被书名耽误的好书，书名是《清代旅蒙商述略》，作者秋原。

本以为是论文一般的枯燥，没想到拿起就放不下。

作者用朴实无华的语言，严谨而不枯燥的笔法，娓娓道来清朝三百年来商人（晋商为主）在与内、外蒙古相关的军事、政治、经济中的盘根错节。

以前读历史，经常会不理解，为何中国古代，最大的草原敌人，在清朝时期突然安定下来了？

（汉初白登之围、东晋之后五胡乱华、唐朝时渭水之盟（辱）、宋朝时候澶渊之盟（辱）和靖康之耻、明朝时期土木堡之变，件件都是灭国或者接近灭国的事情。

清朝三百年来，除了康熙、雍正和乾隆爷三个的准格尔战争，似乎没有其他的重要事情了；而准噶尔战争，又并不是因为准噶尔主动侵略中原，仅仅因为准噶尔在草原吞并其他蒙古部落，就导致康熙、雍正、乾隆三位皇帝主动派兵征讨。）

有人分析是因为陆地政治，转向海洋政治的原因；近代以来，中原王朝的敌人从传统的草原敌人，变成了来自西方的海洋敌人。如果仅止于此，明显是事后诸葛亮、事前猪一样的结论。

还有一个读历史书不理解的就是，关于外蒙独立，我们只知道北洋政府主政时期，徐树铮曾短暂收回外蒙古，那么外蒙古近代是如何一步步脱离中国版图而独立的；如果是蒋介石软弱卖了蒙古，那么我党解放新中国后为何不收回呢？还有为何外蒙独立、而内蒙没有独立？

这些都可以在这本《清代旅蒙商述略》中找到答案，更准确的其实不是找到答案，而是可以通过清代旅蒙商这些历史上微不足道的一些人和事了解前因后果、来龙去脉。

现代人喜欢带着意识形态高谈阔论、贸然的、信誓旦旦的下结论；

这本书恰恰相反，按照作者的收尾自述：“完全没有经过加工的历史资料，会让人在阅读时产生于心不忍的纠结感，坚持看完后更会被沉重的压抑感折磨，的确不适合让普通大众接触。”

02书中的物流供应链实践

现代物流源于战争，在这本书中体现的更加明显。

以清朝初年征讨准噶尔的战争为例，在清王朝的大胆尝试下（当然也有无可奈何），旅蒙商人们通过庞大复杂的物流工程摸索，将运价从最初的白银120两/每石下降到40两/每石，再到17两/每石。

运费下降了接近86%，通过这种运费下降，战争状态下，国库一年可以节省超过360万两银子（年度国库存银的接近10%）。

可以说，这种成绩，是清代能够在文治以外，武力威慑蒙古或者制服反叛势力的一个重要成功因素。

那么旅蒙商们是如何通过长年累月的实践和改善，降低运输费用的呢？

大概反映在以下几个方面。

运输工具

最开始骡马和骆驼混合运用，而骡马吃的多，长途运输路线上，需要挑草长势好的地方走，否则容易患病死亡。骡马的这些娇气特征，导致运输成本极高，驮运运物资到了目的地粮食只能剩一个零头。

后来改成骆驼为主，急慢兼运，驼队一分为三，轮流倒换。运输效率极高，驮运物资到了目的地可以剩余75%到80%。

运输路线

我对地理和古代地名不是很熟悉，因此摘取书中的以下原话。

1，前有“清军经过数年调兵运粮，往来漠南漠北，到康熙末年已经踏勘出一条沿途皆有水井的新路（大部分都是苦水井，只能用来饮骆驼）。新路从归化城沿西北方向过阴山山脉，取道吐谢库汗属地穿越噶尔拜瀚海。再从今天蒙古国中南部东戈壁、南戈壁和中戈壁三省交界处的旧塞尔乌苏，取西北继续向西可达乌里雅苏台和科布多（可以参看后面的清准战争路线路）。

2，后有“旅蒙商们不满足只有一条道路，在乾隆至光绪初年期间，他们又踏勘出取道戈壁大金山北麓，从归化城直达乌里雅苏台，且沿途牧草丰沛。晚清同治末年，为了支持左宗棠收复新疆，晋商驼户们又开辟出张家口直达新疆哈密和乌鲁木齐的山南驼路。

运输网络

旅蒙商将整个物流工程，按不同地域和运输方式加以区别，划分为内、外、边三块筹运区。

粮草直接运送前线（科布多）的并不多，只占输送粮草的四分之一。

更多的是分段运输，并设置多处运输节点和囤粮中转站，并且考虑沿途重点军事重镇的屯田（虽然清初屯田效果并不好）供应。

相当于以前是MTO模式（Make to Order），打仗需要多少粮草，按照估算用量从内地征粮，然后简单粗暴运输至前线；

现在是MTS模式(Make to Stock)，打仗需要多少粮草，主要部分从各级中转站直接调取。

而中转站的粮草，则提前根据大需求计划进行补货.

第一步把中原粮草通过大运河运送到京师直隶附近官方仓库；

第二步通过陆路运抵张家口或者归化城（约12天行程）；

第三步从张家口驮运到塞尔乌苏（约28天行程）这个外蒙古重要囤粮中转站，每年从内地来的粮食，近四成集中在这里；

第四步经塞尔乌苏到乌利雅苏台和各前线。

至此，我这个读后感结束。希望这样的好书，不要淹没在尘埃中！