配送路径规划思考（九）

重泡搭配最合理就是一车的货物重泡比要跟本车的最大载重重量体积比是一致的。例如9.6米能装15吨60方，那么装满货后整车货物重量15吨60方就是最合理的，即体积装载率和重量装载率都达到100%。重泡比知识推荐大家先阅读小编之前的文章：《物流领域的重泡比是什么概念》。

关于重泡比小编在刚从事物流的时候就跟领导提议一个看法：重泡比的设定会影响企业的收入。当时的观点逻辑是一票货物的运费计算，是先判断是重货还是轻货，重货就按照重货的价格计算轻货就按照轻货的价格计算，而判断的标准就是重泡比，所以判断标准的改变就会改变很多票货物的计费结果，本来算重货的现在算轻货了，相应就会影响物流收入。

当然这个看法没有被认同。现在想想应该是思考的逻辑不同。因为很多人计算运费的逻辑是重货算一个价格，轻货算一个价格，哪个大取值哪个。而这里面价格既定的情况下，其实就跟重泡比无关了。

而这两个思维的逻辑差异在于价格是否遵循重泡比，即重货的价格与轻货的价格比例就是重泡比的关系。小编知道有遵循这个比例的企业德邦是一个，其他传统的好像没有。比如德邦重泡比关系1方=210kg，那么1kg单价是1元，1方的单价肯定是210元。而没有遵循的时候就会有个现象，是重货但是用轻货算出来价格更高。

再讲讲为什么配载要两种装载率都100%是最合理的。简单举个例子计算：还是9.6米（15吨60方），如果装货刚好是装满了60方，但是重量就10吨。就亏空了5吨的装载量。特别是做干线的，一车都装重货和轻货同样发一车价格就差很多。所以配载对于物流企业来说是增加收入，对于企业物流来说是减少成本。

那么如何计算配载呢？小编想了下，因为体积和重量2个维度同时满足条件，用表格思维不好解决，所以就把他转换成重泡比的思路，用一个值满足某种条件这样相对简化了问题，计算逻辑如下：

再随便编个例子，看看效果，还是以9.6米为例（15吨60方），有以下这些货物，如何选择哪些货物装能最接近15吨60方（先不考虑真实情况下体积装载率问题，考虑就乘以系数就行）：

按照上述计算的逻辑，我们添加一列，B体积权重比和重泡比的乘积，然后进行排序。然后可以在B列中选择使其求和等于15/60=0.25。

这个是有多种选择，小编随机的选择了几个方案，B求和=0.25。方案一：重量15吨、体积61.7方，重量装载率100%，体积装载率103%。

方案二：重量15吨、体积58.2方，重量装载率100%，体积装载率97%。

方案三：重量15吨、体积56.9方，重量装载率100%，体积装载率95%。

以上方案都是很快速的选择，装载率基本上都可以。当然不一定是最优的，但是基本够用了。如果要非常精准就得借助系统了。另外，以上考虑只是单车模式，现实中肯定会有多车模式、快慢货、合同客户、已经压货天数、装货原则、单票是否允许拆分，客户关系等因素需要考虑，这些可以添加列进行排序考虑。