物流成本高、基础设施不完善、人才短缺等物流瓶颈阻碍了越南经济的发展

数据显示，越南货物进出口总额从2010年的1571亿美元增长到2021年的6685亿美元，增长了4.25倍。在COVID-19疫情期间，越南2021年的进出口总额仍创历史新高，其中，出口超过3363亿美元，比2020年增长19%；进口3322亿美元，同比增长26.5%；贸易顺差超过40亿美元。

但是，越南物流业的发展跟不上经济的脚步，物流瓶颈成了阻碍越南经济进一步发展的重要因素之一。

以农产品出口为例，越南农产品出口空间较大，据越南水果出口商VinaT&T集团反映，该公司在2022年上半年向中国、日本和韩国出口了超过1.5万吨香蕉，但只占市场需求的一小部分。并且由于物流问题，该集团平均仅能满足70%-80%的出口订单。

越南物流问题首先体现在成本高上。通过空运向美国出口新鲜水果的成本为每公斤7美元，相当于货物价值的80%。即使换成海运，其成本平均也要占到产品价值的60%，如此高昂的物流成本侵蚀了越南外贸企业的大部分利润。以香蕉为例，2021年，越南到中国的海运物流成本约为每公斤9美分，这个数字在4月增加到近40美分，在5月回落至28美分；而香蕉的售价最高为每公斤48美分，物流成本占比超过58%。

越南物流问题其次体现在物流基础设施不完善上。越南大部分农产品产自湄公河三角洲地区，该地区贡献了越南90%的大米出口、65%的海产品产量和70%的水果出口，但是湄公河三角洲的交通运输系统尚未充分发展，该地区缺乏海港，尤其是可以处理出口集装箱的深水港，农产品要长途运输到胡志明港，而胡志明市港口已超负荷运作，导致服务费、仓储费和等待时间增加；同时，湄公河三角洲地区的物流服务提供商仅占越南物流企业总数的5%左右，而且几乎都是小型物流企业，难以满足需求。越南物流协会已提议在湄公河三角洲城市芹苴发展一个物流中心，打造成为该地区农产品出口的物流枢纽。

最后，越南物流问题还体现在人力资源上。越南物流业的专业人才资源严重短缺，预计到2030年越南物流行业的招聘需求超过20万人，目前的高校教育仅能满足市场需求的10%左右。另外数据显示，越南物流专业应届生的薪资水平可以达到1500万-2000万越南盾/月（约4500-6000人民币/月），有工作经验之后通常工资会超过2000万越南盾/月；而供应链经理的薪资更为可观，平均工资为3000万越南盾/月（约9000人民币/月），最高者可以达到4680万越南盾/月（约14000人民币/月）。

附：越南物流行业现状

据越南物流商业协会（VLA）统计，越南物流业近年来的增长率约为14%-16%，规模约为400-420亿美元/年。越南的物流市场在160个国家的物流发展中排名第64位，在东盟国家中排名第四（仅次于新加坡、马来西亚和泰国）。越南的物流服务仍然优于一些东欧国家，如保加利亚（51）、俄罗斯（99）、乌克兰（73）和大多数其他非洲国家。根据Agility发布的《2021新兴市场物流指数报告》，2021年越南物流排名前进了三位，在前10个国家中排名第8位。预计物流业在越南将是一个具有巨大增长潜力的行业，根据越南提高竞争力和发展物流服务的行动计划，到2025年，物流服务对越南GDP的贡献将达到5%至6%，物流服务增长率将达到15%至20%。

据统计，越南目前有3万多家注册经营物流业的企业，其中89%为国内企业，10%为合资企业，1%为外国企业。马士基航运公司、DHL、Kuehne+Nagel是越南的一些跨国物流服务提供商。据越南物流商业协会称，虽然越南国内物流企业数量占比很大，但仅占市场份额的30%左右，因为越南企业主要是小企业。他们在资金、人力资源以及国际化运营经验等方面都有很多限制。物流供应链各环节之间、物流服务企业与进出口企业之间没有联系。因此，无论在买卖维度上，越南国内物流企业的发展空间都是有限的。