再论OSO模式-京东、盒马与亚马逊的甲方物流丙方化！

OSO模式是什么？

“O-S-O”模式即物流外包－自建渠道－渠道外包模式（“outsourcing－self-constructed－outsourcing”）。

在1980年以前，中国所有的物流活动基本上都是自主建设为主，这是最早的自建物流模式，这是属于物流意识觉醒之前的认识所造成的，是一种传统的对于大而全的应用体系的自发行为，因此没有包含在内，如果加上这段时间的自建就组成了所谓的“SOSO”模式。

从1980年以后，物流概念及各种操作方法自日本引入中国，关注自己的核心业务，将非核心业务外包的思潮逐步开始被社会认可，因此众多的企业不断开始走向第三方物流市场，将自己的非核心业务- -即物流业务外包给专业化物流企业，这即是第一个外包阶段（Outsorcing）；

经过若干年的运作之后，很多企业开始又认识到物流对于市场、品牌、营销的重要性，又深深的感受到中国物流服务水平的低下，在这种情况下，那些有条件的大型企业，主要是要有极大的货量支持的大型企业开始谋求自建物流体系，在2000年左右，如海尔、美的、科龙、TCL等众多的企业都开始了自建或者是联合自建行为，这个时候产生了一系列的企业物流公司，如海尔物流、安得物流、安泰达物流等，而海尔集团的张瑞敏先生恰恰因为这一行为而被称之为“中国家电物流觉醒第一人”。这就是物流发展的第二个阶段，即企业自建阶段（Self-constructed）。这种情况与现在的电商自建物流渠道何其相似！

对历史的否定即是对现实的正视！但是当一个剥离出来的物流企业发展到一定程度后，必然会出现与母体意识的博弈问题，同时为单独做一件事情的成本也会逐渐加大，这个时候怎么办，走向社会化成为这个时候大家心照不宣的事情！因此海尔物流社会化了、安得物流社会化、安泰达社会化了，一系列当初为了自身而建立的物流企业都走向了社会化，这就是物流发展的第三阶段，即自建物流渠道向社会开放、外包的阶段（Outsorcing）。

这三个阶段中其中两个外包看似是回到了原点，但是所代表的意义截然不同，第一个外包是货主企业将自己的产品、物流业务外包给社会化物流企业，而第二个外包是大型货主企业自建的物流渠道向社会其他企业开放。从而形成了一个波浪式前进，螺旋式上升的形态。

这是我对中国近30年物流发展的一个概括，最后得出的一个物流发展模式。这个模式今天看来，对于电商企业同样具有指导意义，就像当初进入这个行业，我就看到了它的未来发展，电商企业自建的物流资源对外一定会走向社会化外包，只不过这个时间点在哪里是个问题，可以这样讲，因为有了一个开头，后面就快了，近三年的时间将会是自建的电商物流渠道大举开放，走向社会化的过程。

只不过想提醒一句话，能够把自己的事情做好不一定能够做好别人的事情，请记住他们的下场：海尔物流社会化失败，被日日顺物流收购了，虽然是左手倒右手，但还是被干掉了；安得物流成功转身，成为中国知名的第三方物流企业。

崛起于同一时代，都具有宏大的母体背景，走过的道路却出现了不同的结局，仅以“OSO”物流发展模式和这两个代表企业的发展献给所有的电商自建物流企业的营运者们深思！

我一直都认为“自建物流并不是一种模式，而是一个时段”的判断，没有任何一个企业将其做成永远的内部创新的事情，无论是母体企业还是子企业都最终会迫使自建物流模式变成社会化供应的主体，而今天，这样的事情依然在上演！

京东物流，毕业了，我要去追逐自己的蓝天大海

京东集团2007年开始自建物流，2017年4月正式成立京东物流集团，2021年5月，京东物流于香港联交所主板上市。一体化供应链物流服务是京东物流的核心赛道。目前，京东物流主要聚焦于快消、服装、家电家具、3C、汽车、生鲜等六大行业。2021年，京东物流在香港联交所上市，到现在营业收入破千亿，收购德邦物流、宇培物流地产、控股达达等；截至2022年3月31日，京东物流运营约1400个仓库，含云仓生态平台的管理面积在内，京东物流仓储总面积超过2500万平方米。

为什么京东要自立门户呢？还得从那一年说起！

2017年4月，正式成立物流集团面向社会化提供物流服务，为什么？很多人会认为京东的各项基础设施已经完备了，实际上根本的原因在于京东集团出现了问题，以及老板个人想的是如何套取上市公司的利益完成自我价值的变现，而京东物流就是这样的工具，截止到今天，京东物产同样也是一个道理，用上市公司的钱敷化一个小号的京东，光亏不挣钱忍痛割舍吧，回头香港上市老板还是大股东，这种事情多好啊！

不管怎么样，这是私事儿，只谈论一下公开的东西！

评价一个企业，可以从盈利角度去分析是否健康，大家看一下这个表单和内容就很清楚了！

2017、2018年是京东集团的一个重要分水岭，说白了就是增长乏力、利润下降、收益率降低，看看净资产收益率一下从-11%降到了-3%点多；每股收益从-0.4%降到了-0.01%；收入现金比率从3.37%提高到6.85%；营业收入率16/17/18三年，分别是43.68%、40.28%、27%多，后面腰斩了三分之一啊！玻璃完了之后，再看看净利润增长率三年分别是58.2%、96%、1336.47%！

天啊，疯了吧！

不过，京东母体要的是舒服，京东子体要的是自由，但是自由的前提是要服务好母体，还好，京东物流的服务一直还是维持在不错的状态！

所以说，真正的从自建到外包服务的根本原因是母体企业喂不饱自己，美其名曰向社会提供高质量的物流服务！

盒马鲜生的物流，疫情催逼下的毕业季，尼ma，我连同学都不认识呢啊！

近日，盒马先生部分自建物流基地、供应链园区已对外开放。目前有武汉、杭州、西安、成都、广州等地正对外招租，涵盖冷冻、冷藏、常温等全温层仓储设施。

这些东西本来是之前准备大干快上自己用的啊，现在倒好，终于有了借口了，都是疫情逼的要毕业了，干脆就面向社会吧，至少可以强逼着供应商来租自己的库房啊。盒马鲜生的库房整体体量较大，常温仓储面积50万平方米，低温仓储面积30万平方米。同时，围绕物流基地配套的5000台日配物流车辆、近万名物流管理人员以及上下游物流设备、系统、包装、人力资源、物流仓储企业等合作商资源，也是盒马物流对外招商的主打卖点。盒马对外开放仓储的目标客群，主要集中在物流供应链企业、食品及食品贸易商、零售、电商企业等群体中。

这一下就厉害了啊，你看吧，用不了多长时间，中国物流排行榜上就会出现盒马物流了，直接就变成中国冷链物流Top10了，厉害吗？

各位，今后，请不要叫我盒马，我叫“和牛”，哦，对不起，是“盒牛”，niubilityplus！

我就是想知道未来，你和菜鸟、淘菜菜、村淘的生鲜体系到底咋弄呢？

按照盒马当初的对外规划，其截止到今天应该至少达到七八百家店了吧？但是随着新零售神话的破产，社区团购业务的冲击，尤其是疫情的干扰，现在真的是有心无力了，可以理解，绕着不挣钱还要搭出去那么多，怎么办？能卖的卖，能租的租吧，日子总是要过啊！

但是，这是一个非常不好的信号，地主家都快没有余粮了啊，那穷人家的孩子怎么办？这件事情背后深层次的意义应该引起相关行业部门的注意！

不过盒马也不嘲笑每日优鲜、叮咚买菜了，放下高傲的身段，哪怕舞姿不美好，也是值得可敬的，但是这30万的体量有点恐怖啊！

‍大家注意了：亚马逊的日子也同样不好过啊！

我们都知道疫情后物流成本飞涨，亚马逊在FBA物流方面的投入也是下了血本，单是去年下半年，亚马逊扩招的一线物流岗位和临时岗位人数就超过了27万人！去年财报就显示物流成本比同期高了40亿美金！在这个基础上今年Q1又涨了20亿美金，总物流成本已经高达195亿美金！

这要是亚马逊销售额好看的话，这点成本也不是问题，问题是上个月底发布的Q1财报显示亚马逊一季度销售严重低于预期，创下历史二十多年来最慢增长率，整个一季度的利润差不多37亿美金，比去年Q1的89亿美金利润下降一半还多。

这可咋办啊？据听说现在的亚马逊的口罩和洗手液都供应不上了，难道日子这么难过吗？

贝索斯最厉害的工具就是飞轮转盘，既然转不动那就不转了，怎么办？调整FBA物流的战略转型方向-将由扩大仓库和物流系统整体规模，转为专注于提高仓库现有运力和成本效率上。

换句话说，就是人太多了不招了，仓库也不建新的了，先消化一下现有运力吧，地主也要勒紧裤腰带过日子了，同时，开放Prime配送服务给独立站。

想一想，全世界真是同此凉热啊！

但是不要忘了一件事情啊，不仅仅是提供仓储服务给独立站，亚马逊现在已经是霉国第三大物流快递公司了，预计2024年登顶霉国成为第一干掉USPS，那势必造成霉国国内快递领域的倾轧，那个时候就像是京东物流在中国一样，我不能成为一个王者但我一定会是一个霸者，只要我的日子不好过那就谁都别想好过，这不就是美国的思路吗？

结束语：甲方物流丙方化的可怕！

我一直都说，“太阳底下无新事儿”！殴霉的社会学体系一直不承认中国的历史进步与发展，其根本的逻辑就在于，你从公元前221年到1911年一直都在打转转啊，有什么新鲜事儿吗？

实际上，从更大的人类历史、社会学的角度去看待这个问题，无论技术多么发达，人类其实一直都没有脱离一个认知模式，“弱肉强食”、“资源占有”！

乃至于，我们在很多年前学习的知识好像又不对了，不是一直都说霉国是第三方物流的代表吗，怎么到了亚马逊、沃尔玛这都不是了呢？当然了，许多人可能会说道，理论书籍是这样说的，如果是非核心业务那就外包，如果是战略核心内容那就应该是自己掌控，然而作为第三方物流如此发达（这是我们的很多的专家说的啊，其实中国的物流比国外真的要发达，你看看实际的物流费率就明白了）的霉国，不是应该都实现三方化吗？

这就是最根本的问题，其实都归结到人性的角度-控制！

然而，无论是个人还是企业，发展到一定程度终究会平稳，乃至于走下坡路，那么就必须要想资源的外溢，因此这种甲方物流丙方化的情况将会是一种自然而然的路径了！

然而，这种情况必然会造成不平等的地位，因为丙方化是携着甲方的资源进行社会化竞争，随便举个例子，京东物流或者是盒马物流，你是母公司的客户，入了我的仓和不入仓的，你觉得先收谁的货物，你觉得谁好沟通一些？

本来应该是社会化的资源，但是没办法，我只能入你的仓了，从而造成了社会资源的浪费以及不公平现象，但是，当前乃至于未来，这种事情还是会不断的发生，只不过是换了一副面具而已吧？

老菜，叫“盒牛物流”挺好的，到时候别忘了给我起名费啊！