高铁快运物流运输组织优化研究

高铁快运物流运输组织

近年来，快递服务业在国民经济中的地位逐渐提升。为了提升铁路运输的快递市场份额，实现从传统运输企业向现代物流企业转型的目标，中国国家铁路集团有限公司推出高铁快运物流业务。高铁快运以商务文件、电商包裹、生物医药产品、冷链食品和应急物品等为适运品类，是集铁路运输、储存、配送、装卸搬运、包装、流通加工及信息处理为一体的现代物流产品。随着高铁快运发展迅速，但其物流运输组织仍然存在一定的局限。

（1）在列车载运空间方面，高铁快运的载运设备主要为高速铁路动车组载客列车和确认车。货物装载位置一般为二等车厢内部的大件行李存放处底层、车厢最后一排座椅后方空档处，以及集装件专用存放柜，由于设计货物载运空间较小，最多只能装载 40 个快运专用集装箱。

（2）在车站货运设施方面，我国绝大多数由既有车站改造而成的高速铁路车站配备有行包房和专门的行包通道，而新建高速铁路车站没有考虑货运需求，货物进出站时只能与旅客共用站台和进出站通道，货物集散场地某些等级较低的高铁车站只能通过地下空间进行相关作业。

（3）在作业流程规范方面，高铁快运遵循“旅客先行、货物随行”的作业原则，由于站台装卸环节薄弱的问题较为突出，因而货物无法完成装车或卸车的情况时有发生；同时作业流程应急处理办法缺乏，尤其在发生突发情况时缺乏相应的应急处理方法。

（4）在运输组织协调方面，装卸计划编制人员与站台装卸人员的协调性差，货物装卸时站台装卸人员应提前从装卸计划编制人员处获知货物具体的装载位置，而且站台装卸人员主要依靠微信等外部渠道接收装卸车预报，经常会出现信息存在误差等问题。另外，高铁物流的货物配载计划还需要充分考虑动车组旅客列车的上座率情况，避免货物配载计划编制不合理；同时，针对部分长距离的高铁快运货物需要跨局运输，还应加强有效的沟通机制，减少货物在中转站滞留或退运现象出现。

（5）在内外部信息集成方面，高铁快运的内部信息集成是通过集团公司与外包软件公司合作开发的“E3 管理信息系统”实现，与第三方物流公司的合作通过“高铁快运助手 APP”实现信息共享，目前一线作业人员接收作业信息主要依靠站点的固定终端显示信息后，再将指令通过微信传达给站台装卸工。而高铁快运的外部信息集成主要是通过“95572网站”和“中铁快运APP”实现，“中铁快运APP” 功能较少，传达信息极易出现偏差及失误，经常会出现信息传达滞后的问题，客户体验较差。

高铁快运物流运输组织优化

高铁快运物流运输组织优化主要包遵循时效性原则和安全性原则。时效性是高速铁路品牌形象的根基，高铁快运全物流过程都应体现“快”的特点，充分发挥运输过程速度优势，关注其他物流环节的效率，以达到整体时效性。安全性应强调人员和设备的安全性，高铁快运主要货物种类为文件、小型设备等高附加值的货物，对运输的安全性要求较高，由于动车组结构精密，在开展高铁快运业务时应注意规范货物的装载方法避免货物装载不当而影响动车组平稳运行。高铁快运物流运输组织优化对策如下。

（1）着重提高列车载运能力。一是积极开发车内载货空间，结合客流变化情况制订合理的货物载运方案。例如，在上座率较低的列车上，尝试在座椅间或大件行李处上层装载货物；在到站车门均在一侧开启的列车上，可以在待开启车门的对侧处装载少量快件二是充分发掘高速铁路确认车运能，尽可能在每一列高速铁路确认车上装运。三是合理改造座椅，在对旅客乘坐舒适度影响较小的情况下对座椅进行改造，从而扩大货物装运空间，如开发折叠座椅等。四是加装座椅防护套，使座椅本身具备载货功能。该方法操作简便、成本低，但目前仅在列车预留空车厢上使用，因而可以考虑适度扩大其使用范围。

（2）改造车站货运设施。针对车站货运设施配备不足的问题，应根据高铁车站货运设施的实际情况，采取不同的改造方案。在建成的高速铁路车，应充分利用行包通道作为货运通道；在新建高速铁路车站，可以考虑增加货运通道。针对集散场地不足的问题，高速铁路车站可以充分利用地面空间，合理规划建设小型集散场地，开辟货车专用通道与集散通道相连，使货车能够直接进入集散场地装运。

（3）优化装卸作业流程。针对业务流程中存在的站台装卸混乱问题，可以增设随车业务员岗位，协调货物装载位置与行李摆放位置，并协助装卸人员快速、精准地找到货物装载位置，此外，针对业务流程中缺乏应急处理办法的问题，管理人员应提前推演各种安全隐患，并制订相应的应急预案。

优化后站台装货流程

优化后站台卸货流程

（4）加强部门内部协调。加强货运部门内部装卸站、装卸人员和随车业务员之间的协调。建立有效的沟通机制，加强铁路局集团公司之间的协调，提高中转效率。加强客货运部门之间的协调，实现阶段性、区段性的客流及运力变化情况信息共享。

（5）提高信息集成水平。首先，在 E3 系统中增加提示功能，提示界面的信息应清晰可辨，配有提示声音和确认按键，待业务人员确认后，提示界面方可关闭。其次，开发内部APP 并与 E3 系统紧密配合，自动编制指令并向内部APP发出通知，避免外部沟通软件的弊端。最后，提高现有系统管理智能化水平，通过与其他信息系统的对接，实现运营管理信息交互共享，外部信息集成问题可以通过外部APP升级解决，软件开发人员应及时修复技术故障，加快更新频率，使其与手机系统更新频率一致。

高铁快运是铁路由传统运输企业向现代物流企业转型的重要尝试。分析我国高铁快运物流运输组织现存的问题，结合高铁快运的特点提出优化准则，并针对现存问题提出了相应的优化对策，旨在为我国高铁快运物流业务的快速发展提供一定的借鉴。为满足现代物流日益变化的市场需求，将来需要在高铁快运业务模式创新等方面进行深入研究，根据目标市场的不同及需求的变化，实施设施设备改造，引进更加先进的现代物流装备，改善作业流程和作业方法。