官宣！货运平台福佑卡车IPO宣告折戟，正式撤回美国IPO的计划

2022年4月19日，货运平台福佑卡车正式宣布，撤回美国上市的计划，意味着福佑卡车美国上市正式折戟。

福佑卡车2021年5月向美国证交会(SEC)递交上市申请，之后就再有没有IPO的消息。随后于9月份有市场消息指，福佑卡车正在评估搁置赴美IPO计划，并正就改到香港上市的可行性展开磋商。

早前，福佑卡车创始人兼CEO单丹丹表示，今年市场环境依然有非常多的不确定性，因为计划先打好业务基础，大概2023年再到港股市场谋划上市。

2021年5月中旬，福佑卡车向美国证券交易委员会递交上市申请，计划在纳斯达克市场挂牌，代码（FOYO.US）；高盛、瑞银和中金任联席主承销商。据悉，其计画集资金额约4至5亿美元（约31.2亿至39亿港元）；计划将发行所得净收益用于发展公司与SME(中小企业)货主之间的业务、研发和包括营运资金和营运费用的一般企业用途。

架构与管理团队

股东结构

2015年获得A和A+轮融资

2016年获得B轮融资

2017年获得C轮融资

2018年，福佑卡车与京东物流达成战略合作；获得C+轮融资

2018年末，获得D轮融资

2021年4月，福佑卡车已签署规模为2亿美元E轮融资协议

2020年营收35.66亿，净亏1.16亿

福佑2020年营收为35.66亿元(人民币，下同)，上年同期为33.91亿元，同比增长5.2%。其中，运输服务业务营收为35.29亿元，占总营收的比例为99%，上年同期为33.54亿元。净亏损1.16亿元，上年同期录得净亏损2.34亿元。

2021年Q1营收11.83亿，净亏5450万元

截至2021年3月31日的三个月，公司营收为11.83亿元，上年同期为6.72亿元，同比增长76.1%。净亏损5449.9万元，上年同期录得净亏损5016.4万元。

收入结构

现金流与负债

承销商

高盛（亚洲）有限责任公司、UBS证券有限责任公司和中国国际资本有限公司香港证券有限公司是承销商的代表普华永道 为其审计师；澄明则正、世达 分别为其公司中国律师、公司美国律师；中伦、瑞生 分别为其承销商中国律师、承销商美国律师。

业务特征

招股书显示，截至2021年3月31日，公司累计货物交付量约320万，服务了11174名货主，并帮助超过58.08万名在公司平台上完成订单的司机与货主对接，业务覆盖中国所有城市。2017年至2020年期间，公司订单总价值的CAGR为29%。

募资用途

福佑卡车在招股书中指出，IPO募集所得资金净额的50%将用于进一步拓展为SME托运人提供的服务、30%将用于加强自己的研发能力、20%则用于营运资金、运营费用等一般公司用途。

成本结构和员工人数

福佑卡车的现实和梦想

FOR-U的CEO单丹丹多次表示，科技是福佑卡车发展的核心驱动力，也是未来整车运输、乃至整个物流行业的核心驱动力。

2021年末，单丹丹曾公开表示，当下公路货运领域存在着非标准化和效率低两大痛点，而这两大痛点，也让货运司机“收钱难赚钱少”。而福佑卡车通过产业互联网思维，运用AI算法实现了货运价格的标准化，同时研发了智能调度系统，对区域的货运订单和车辆，进行统一调度，实现行业服务的标准化和效率最大化。

她表示，当下福佑卡车是通过算法提高供应链的效率、提高交易和运输效率；未来在工具变化上，只要是提高供应链效率的事情都值得做。而自动驾驶也是通过生产工具创新来提高供应链效率的一种方式。

福佑卡车2015年成立，宣称专注于整车运输的科技物流平台，以大数据和AI技术为核心构建智能物流系统，为上下游提供从询价、发货到交付、结算的全流程履约服务，帮助货主企业及卡车司机降低信息获取成本、提高车辆运行效率、优化运输服务体验。