【物流】城市防疫中的民生物流应该怎么搞？从专业的角度算个账就清楚了

病毒要防控，2500万人要吃饭生存。前者需要2500万人尽可能的静止，而后者必然要求一部分人要流动。这就是二律背反的难题。该怎么办？

基本事实

1. 上海当前常住人口：2500万；

2. 每人每天生存消耗物资(平均)：2千克 （别说自己是仙女或是仙姑，饭食少，也别只是算净重。肉、菜、蛋奶、米面粮油平均来算）。

推导：

1. 每天维持上海人民的基本生活物资总重量是：5000万千克= 5万吨。

2. 按照5公斤一个包裹（到户），平均每天有500万个民生包裹。

民生物流的基本过程

       在没有瞬间移位和空间隧道之前，这每天5万吨的物资必须通过“物流”到城市周边仓或场站，然后再配送到城市中（街道）的配送站或商超，再分发到小区，最后由小区到住户：

1. 第一个环节：产地到城市周边仓。5万吨食品，40吨的重卡，需要1250辆；

2. 第二个环节：城市周边分拣仓，需要有人将大车卸货、分拣、然后再装小货车；

3.  第三个环节：仓到城市中间（配送点、商超），1吨的小货车，需要5万辆；

4. 第四个环节：到配送点/商超，需要人再分拣、然后分发到小区。假设一天每人处理100个包裹，需要处理人员5万人；

5.  第五个环节，住户自提也行，有人配送上门也行。

以上的基本物流操作，无论是谁来运营操作。只要是为了满足上海2500万居民每天的生活需求，就必须要存在以上物流操作环节。这是我们必须尊重的共识。

另外，还需要有一个共识：500万份包裹，里面是什么东西，都要给到谁？（目前有一种开蔬菜盲盒的方法。就是因为无法分拣、也没法统计谁要什么）。所以这事如果没有系统就很复杂、很麻烦。

以上的一切都需要有专业的系统进行统筹协调。即：订单+运单的管理系统。

防控病毒，锁死民生？

显然不能？但是：

• 第一个环节：大量货车被堵在高速上下不来。

• 第二个环节：青浦的物流场站、分拣体系停运不转了，分拣在哪儿去完成？

• 第三个环节：城市里也基本禁止车辆通行，当然有通行证的另说。

• 第四个环节：城市的配送站，商超都终止运营了，缺乏场地。街道志愿者/党员/军人/武警 取代专业的配送物流人员。

• 第五个环节：社区志愿者在服务社区，或者封闭社区轮流到指定位置取也行。

以上的第二、第三、第四个环节在平时、没有疫情的状况下是专业的快递物流公司在操作，而到了发生疫情，把专业的快递物流公司弃之不用。用临时的组织人力和资源。请问：

1. 他们有专业场地和专业设备么？

2. 他们有专业系统和专业工具么？

3.  他们有专业训练和专业配合么？

当然，很多人秉持的观点和态度，快递人员平时什么都接触，谁知道他们带不带病毒。那么也请同样的思考：那些临时拼凑的志愿者、党员、军人在整个物流运作过程就能做到封闭环境？在操作环境、操作环节上其实大家都一样了吧？只要是涉及进入这套物流操作体系，操作频次、倒腾的环节不会因为换人来操作，就会少，就会节省、就会对病毒更安全。都是人，对于病毒的感染都是一样的。所以，应该加强的是对专业人员的防护，而不是换掉专业人员！用医护志愿者在配送站，在仓库和场站为物流快递人员服务，检测他们的健康。

亡羊补牢，犹未晚

病毒要防控，2500万人要吃饭生存。前者需要2500万人尽可能的静止，而后者必然要求一部分人要流动。这就是二律背反的难题。因此，我们只能寻找更高效的流动解决方案，用更少的人来做更高效物流运作来解决2500万人的吃饭问题。无疑中国的快递物流体系是更专业、更高效的解决民生的物流服务体系。