解读日本船司ONE的200亿美元战略投资计划！

今天主题之前更新下关于上海港的集卡操作，上港是紧急开发了《上港集团防疫通行证》在EIR APP上，对显示绿码的集卡车辆和人员予以放行，预计从明天3月29日上午6点开始，实操有待一线反馈。但鉴于目前持续升高的确诊病例 vs 这次新一轮社会面尽快动态清零的目标来看，后续松紧将基于这次全面核酸结果，不排除继续封控核酸的可能性，所以建议做好Plan B或Plan C的准备。前路是光明的，道路是曲折的。 一起加油，危中找机，打赢这场战疫。

今天聊下ONE这家目前全球集装箱运力排行第六的船公司，首席执行官Jeremy Nixon透露2022年至2030年200亿美元的投资计划。超过50%的投资将用于新造船，其余将用于码头、技术和集装箱等其他领域。总结三大看点：

1、200亿美元当然是一个很大的数字，但这将分布在未来8-9年的规划。 所以虽然每年的投资规模仍然不小，但并不惊人！尤其是考虑到ONE宣布预计在2022年第一季度末结束的日本财年实现154亿美元的净利润！ 

2、略多于一半的投资用于船队更新。ONE计划新签120万标准箱的运力合同，但其中一半用于更换现有吨位。这意味着船队运力净运营增长39%。 如果从现在到2030年底，这相当于船队年均增长3.7%左右，仅略高于同期全球需求增长的预期。ONE的目标是到2050年实现净零排放，这比IMO2050的全球目标更加雄心勃勃，但比赫伯罗特 Hapag-Lloyd的2045年目标和马士基的2040年目标略逊一筹。ONE指出，绿色燃料的物理可用性是一个瓶颈，因此增加了燃料供应商加快建立新燃料发电厂速度的压力。

3、ONE没有提到物流。在一些船公司如马士基，达飞非常激进于向物流领域扩张且正在投入大量资金通过收购来实现这种扩张的环境下，ONE没有明确迹象表明对物流公司的投资会大幅增加。不过，ONE确实有一个相当大的投资计划来收购码头以及投资数字技术。