而就在马士基财报后的两个小时里,韩国现代商船CEO CK Yoo在一封写给同事的电子邮件中告知将于下月辞去首席执行官的职务。
据悉,现代商船方面并没有透露谁将接任新首席执行官。
而据航运界网了解,在CK Yoo治下的韩国现代商船在面对韩进海运破产之际完成了一次重大重组,此后又加入马士基与地中海航运的2M联盟。
CK Yoo在信中说:“借此机会,我想向所有在过去两年半中共同奋斗的伙伴们表达我诚挚的谢意。”
“对我来说,在2020年的挑战迫在眉睫之际,我决定在这“事关成败”的关键时刻离开现代商船并不容易。”但我感到欣慰的是,在我们的不懈努力下,客户的支持持续增强,同时现代商船还奠定了关键性的基础,可以说,现代商船正在变得越来越稳健。
另据航运界网了解,现代商船上周三(2月13日)发布业绩称,该公司2018年录得营业亏损5,760亿韩元(约合5.13亿美元),比上一年亏损进一步扩大。
而时间点更为微妙的是,新加坡航运公司太平船务今日被爆出将退出亚欧主要航线消息。
而据航运界网追踪求证到,目前,太平船务主要通过租赁中远海运集运的舱位,在海洋联盟的 NEU3/AEU7航线上开展有关亚欧航线的服务。然而,4月7日,太平船务将执行最后一个航次,从宁波出发,5月10日到达安特卫普后退出该市场。
业界人士指出,太平船务的今天实属不易,在亚欧航线的揽货能力也实属该公司的航线短板,与其亏钱经营不如果断退出,选择租赁的方式也许才是正确的方式。
事实上,太平船务进入亚欧航线市场可以追溯到15年当前,当时,该公司通过与万海航运的联合航线而进入该市场。
Alphaliner表示,尽管太平船务退出亚欧航线,但不会对整体的运力造成影响。相反地,Alphaliner认为,随着今年不少船公司将在关键航线上扩充运力,亚洲航线的运价水平将承压。
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