中国商用车车联网运营行业调查报告，第三方监管平台发展分析、网络货运怎么切入、运营服务商的价值和未来

前言

新《道路运输条例》、新《道路交通安全法》等行业基本法修订稿，对车载定位监控和智能视频监控报警设备的应用做出了明确规定，政策出台只待时间，各方能量正在积蓄和运作，看起来2021年是一个“雨水丰足”的年份，大丰收可期。当然，正如此次调查所显示的一样，很多人也在担心好的政策被念歪了，执行的时候走样了，再次掉进同一条河流（低价恶性竞争）。对于广大运营商而言，重载货运车辆安装智能视频监控报警设备，不仅是守住“基本盘”那么简单，可能会影响到未来的布局发展，智能视频监控报警与第三方安全监控、网络货运平台、车险风控以及部分细分车辆领域数据经营，都有着密切联系，是一个“卡位”之争，未来格局之争，所以不管现阶段如何混乱和不堪，都只能硬着头皮上。

— 1—

2020年的行业环境与热点

2020年不太平，新冠疫情是最大的黑天鹅事件，当然国内疫情在强有力的防控政策和全民努力下，虽有反复，但基本上得到了控制。道路运输行业中，城际客运受影响最大，全年也未恢复到同期50%以上的水平，但货运行业运输量仍有所增长，且受益于新旧基建建设加码以及严格治超的影响，重载货运车辆全年累计销售162万辆，同比增长37.99%。

此外，车联网让网络货运平台成为数据中台，不断沉淀大量数据的同时，还能通过中台链接产业链上下游，拓展如保险、金融、维修、保养等其他后市场服务能力。

物流大虾，公众号：网络货运平台指南物流车联网会是一个千亿级的市场吗？车联网如何在物流产业落地？

— 2—

第三方安全监控平台发展

网络货运平台指南

发展状况

2020年，第三方安全监控平台的公开新闻其实并不多，发布了相关政策以及标准文件的更是屈指可数，但这并妨碍第三方安全监控平台的暗流涌动。实际上，传统运营商就是广义的第三方，提供动态监管服务，但狭义的第三方应该是独立于现有运营服务商之外的预警、干预和数据挖掘平台，不与原服务商相冲突。温岭油罐车爆炸事故之后，浙江运管明确了第三方安全监控平台的概念，即“受运输企业委托进行营运车辆的第三方监控的服务机构，帮助运输企业提供第三方的监控服务，对车辆的运行进行车辆动态监控，对出现的预警情况进行人工干预、提醒司机谨慎驾驶，安全行车”的机构，并组织力量对省内第三方安全监控平台进行了摸排，第一批九家运营商退出了该市场。

对于不少运营商而言，第三方安全监控平台的意义在于“卡位”，首先让自己立于一个高点，不至于被其他运营商“偷塔”了，至于是否能提供较为专业的预警、干预和数据挖掘服务，就另当别论了，反正现阶段也没有统一的服务规范和标准，也难以被另外一个“第三方”考核，所以一些城市出现了几家甚至上十家“第三方安全监控平台”，实际上不少平台和原有动态监管平台并没有实质上的差别。

为什么发展不好？因为没有政策，没有相应标准和规范，最主要还是没有政策，没有政策，服务又换汤不换药，运输企业也不总是傻大个，想要将网约车、渣土车、校车等纳入，更是难上加难。

那么第三方安全监控平台发展需要啥？

很显然，首先要有真正的市场，而不是臆测出来的市场，怎么才会有市场？目前看起来，还是只能靠政策来帮忙开疆裂土。其次，就网络货运平台指南来看，其次应该是要有技术支撑，数据分析和算法改进，以及专业的流程设计，以及与运输业务本身实现融合对接，都需要专业来支持，只是我们认为的，和大家认为的，略有一些差异，技术虽然重要，但还没有其他重要。

为什么要有准入门槛？就是防止上文所说的，一窝蜂的上第三方，从而泥沙俱下，难辨真金为什么要有统一的服务规范？自然是明确服务流程和商业模式，在统一的服务规范外，开发更有价值的增值服务，比如针对细分车辆的更为特殊的预警服务和数据报表等。

第三方安全监控平台会淘汰中小运营商吗？调查结果可见，行业是认同这一趋势的，躺在政策以及关系的功劳簿上吃老本的运营商，基本没什么未来，毕竟赚设备差价的时代已经过去，而有名无实的服务费，不足以支撑运营商的进一步发展，甚至连支持生存都难。进一步说，数据挖掘和预警服务可以专业化、集中化，安装和运维自然而然也可以专业化、集中化，只是目前还没有类似成功的机构或者组织出现。

那么进一步说，第三方安全监控以及数据经营会是行业未来吗？

就网络货运平台指南的观点，第三方安全监控平台只是数据经营的一个载体，没有第三方安全监控，也会有车险风控平台，网络货运平台与智能监管平台的融合平台等等，数据经营才是行业未来。这里的数据，不仅仅是指定位和驾驶行为监测数据，还包括运输生产所涉及的运单、车辆运行、加油、保险、交通违法、车货匹配、发票等等诸多数据，不仅能为驾驶员、运输企业画像，也能描述某一地区、某一细分车辆行业的市场状态变化，能为运输企业、细分车辆运营提供效率提升、流程优化等等建议，也就是进入到运输业务的里面，与之融合，使数据挖掘成为运输生产不可缺少的一个环节。

网络货运平台指南

第三方安全监控平台与运输业务

首先要搞清楚第三方安全监控平台为什么会广泛出现。在去年的调查报告中我们曾经提到过，首要原因是传统的大部分运营商所提供的服务，是初级的定位监控设备安装、运维和数据展示，数据质量和在线率达到指标都比较困难，更不用说预警、干预和数据挖掘，所以第三方监控平台是市场需求发展到一定阶段后的必然；其次是大环境要求，道路运输安全生产的要求越来越高，对事故责任的追责越来越严厉，第三方安全监控平台的任务不仅是帮助运输企业提升安全生产能力，更重要的是，为相关管理单位和管理人员，提供一个合法、合规、尽责的流程证明，有很强的现实需求；最后就是智能视频监控报警设备上马之后，庞大的视频图像数据处理，需要专业的第三方机构，具备大数据和智能视频图像分析能力，具备服务流程标准化和电子化的能力。

那么，除了安全之外，第三方安全监控平台应用对运输生产本身会有积极作用吗？当然，安全本来就是最好的帮助，但若是能够提升运输效率和价值，自然最好。显然，大家多认为第三方监控平台都可以为运输业务本身带来更多效率和价值，尤其是货运业务，与网络货运平台相结合，能为“透明物流”提供位置、驾驶状态、货物状态等实时监测，提升安全水平的同时，实现运输过程的全程可见、可控，货主愿意为此付出更多服务费用，显然要比客运更具增值空间。道路客运本身是在走下坡路，即便网约城际出行成功挤占黑车市场，也很难改变这一趋势，出行者会愿意为道路客运的安全提升而买单？怕是很难。

— 3—

未来运营商的服务模式

未来运营商以什么样的服务来获得市场？新疆烽火台车联网技术总监李祥刚说，要线上服务和线下服务相结合；天津卫星通科技有限公司王建认为，是专业服务，有技术沉淀；盐城海联物联网技术有限公司总经理陈立中说，是要为政府部门提供第三方监控服务……也还有人认为，第三方监控服务、细分车辆监管和服务等等。

不论怎样，强调服务和技术，而不再强调政策和关系，这就是行业的进步。

• 更加深入的服务，沉淀的数据可以得到进一步使用，运营商能够与运输行业业务发生密切联系。

——安徽递谊信息产业服务有限责任公司 总经理 顾承荣

• 更加集中，更加专业，更加突出大数据分析。

——浙江马良通讯科技有限公司 副总经理 吴旭峰

• 服务多样性，支持远程技术支持，发展一个全国运营商安装运维联盟，方便车辆能就近维修。

——临沂金安达电子科技有限公司 赵峰

• 未来运营商服务会像集中服务方向发展，数据保密、共享、应用一体化方向发展。

——深圳市赛格导航科技股份有限公司 产品总监 张仓

• 未来运营商的服务模式会以服务为质量，售后为主体的方向发展。

——甘肃赛格车联网智能科技有限公司 总经理 祈复贵

• 多元化，智能化，增值化。

——渭南市秦通科技有限责任公司 副总经理 杨治中  

• 有效结合行管要求和运输企业业务层面需求，提供信息化服务。

——红河州云安驰科技有限公司 孙帅

• 多元化服务，或者对细分行业的侧重。

——广西驰诚交通科技有限公司 市场总监 欧耀权

• 为政府部门提供第三方监控服务。

——盐城海联物联网技术有限公司 总经理陈立中

• 服务模式向细分市场发展。

——扬州星网信息科技有限公司 总经理 陈忠武

• 从单一到链合。

——成都网阔信息技术股份有限公司 总助 岳灵

• 车辆、货物、乘客等数据大联网。

——漳州市锐杰交服科技有限公司 陈清河

• 专业，多维度的增值服务方向。

——广东壹安行科技有限公司

• 向客户提供基于数据的解决方案。

——陕西天行健车联网信息技术有限公司 汪亚利

• 定位企业优势，做好运营流程中细分环节的某一个或几个环节，和上下游共生共发展！

——浙江中导北斗导航科技有限公司

• 如果保险公司选择自己成立团队来运营及服务，就没运营商太多事了，要么被保险公司吃掉，要么淘汰。

——匿名

— 4—

未来5年的目标与希望

●

活着

• 运营商活着。

——连云港天泽信息科技有限公司 陈铓

• 公司能生存下来，在竞争的环境中继续成长。

——漳州市锐杰交服科技有限公司 陈清河

• 养活团队，增加竞争力。

——广西驰诚交通科技有限公司 市场总监 欧耀权

2

●

上市

• 公司上市。

——成都网阔信息技术股份有限公司 总助 岳灵

• 上市。

——山东众投北斗遥感信息科技股份有限公司 总经理 李洪涛

• IPO。

——武汉依迅电子信息技术有限公司 李葛海

3

●

发展

• 入网车辆的数量能达到20000辆。

——新疆壮锐电子科技有限责任公司 于苏甫

• 合作500家以上运营商。

——深圳市易流科技股份有限公司 渠道合作部总监 曾双

• 客户再多一些。

——天津卫星通科技有限公司 经理王建

• 提高自身专业服务能力，能为企业和客户带来实实在在的好处，能够和客户一起成长，更上一个台阶！

——浙江马良通讯科技有限公司 副总经理 吴旭峰

• 在商用车视频智能终端和运营服务领域占有率超过20%。

——深圳市赛格导航科技股份有限公司 产品总监 张仓

• 做成最专业、最庞大的道路运输安全管理平台，为行业发展尽献绵薄之力。

——中科广通科技集团有限公司 副总经理 宋志刚

• 通过不懈的努力，降低交通事故率，确保车辆及人员安全，做中国最好的机动车安全服务商。

——吉林省寰旗科技股份有限公司 董事长 刘田影

4

●

整合、共享

• 实现区域内后市场启动，跨区域平台联动。

——秦皇岛轩易行科技开发有限公司 总经理 苏宏凯

• 整合。

——北京中航天泰科技有限公司 总经理 安慧芳

• 希望进入运输全行业服务，最主要的是和运输行业业务发生关联。

——安徽递谊信息产业服务有限责任公司 总经理 顾承荣

• 希望行业越来越规范，监管更到位。

——临沂金安达电子科技有限公司 赵峰

• 行业规范，会形成各环节细分的头部企业，会形成细分行业的解决方案提供商。数据共享，政府相关职能部门和企业互通共享各类数据，政府更高效，企业更持续。

——浙江中导北斗导航科技有限公司

5

●

第三方安全监控

• 引入第三方监管，普货车辆安装智能报警设备，两客一危全过程监管。

——渭南市秦通科技有限责任公司 副总经理杨治中

• 希望建立地市级第三方监控平台，将区域内各种行业用户车辆统一监管，大安全大数据大融合，政府部门资源共享。

——扬州星网信息科技有限公司 总经理 陈忠武

• 实现货运车辆智能视频监控报警设备全安装。第三方监管平台服务落地渣土车、商砼车等行业，推动行业特色化管理。

——山东劳兰电子科技有限公司 客服部经理 谢蕾

6

●

其他

• 政府花钱买服务！

——葫芦岛市交通运输管理处信息中心 主任 袁兵

• 行业规范运行，为客户真正创造价值。

——新疆烽火台车联网电子科技有限公司 技术总监 李祥刚  

• 最大的目标就是平台数量的稳定增长。最大的希望就是政策的支持。

——甘肃赛格车联网智能科技有限公司 总经理 祈复贵

• 完成小目标。

——山西永建达科技有限公司 负责人 冯建强

• 本地化服务。

——邵阳北斗导航科技有限公司 周荣

• 车联网应用场景多元化平衡发展！

——盐城海联物联网技术有限公司 总经理陈立中

• 货运车辆安装主动安全纳入安全监管，行业管理部门加强监管。

——云南铭太亿程信息技术公司 总经理 沙朝军

• 安全做到位，少出事故！

——红河州云安驰科技有限公司 孙帅

• 企业转型，有新的可持续发展领域。

——匿名