为什么不让国五车进厂？政策源头在这里

今年大家应该听过不少国五车限制进厂、大型港口公转铁限制高排放车辆、大型工厂整治、改造、限产的新闻。其实这些事都和某一件事息息相关，那就是大气污染治理。

●  大型企业运输结构调整 国五车不让进厂就是源于这个政策

山东某钢铁公司发布的禁止国五车辆入厂通知

在本次新发布的《2021-2022年秋冬季大气污染综合治理攻坚方案》，涉及了北方多个省市，针对钢铁、焦化、火电、煤炭等大型企业，各地都出台了清洁运输的比例。比如天津市要求全市钢铁（含焦化）行业原材料、产成品清洁运输（铁路、水路、管道、新能源或国六货车）达到90%以上。除了这些大型企业，许多大型港口同样对大宗货物运输提出了清洁运输的比例要求。

近段时间，频频出现的限制国五车进厂的新闻就和这个政策息息相关。受此影响，为这些企业提供运输的企业或者个人就不得不进行车辆的更换，因此会助推国六货车和新能源货车的销量。

部分城市在环卫车和自卸车方面也提出了电动化的要求。比如北京要求新增和更新的环卫车辆中采用纯电动、氢燃料等车辆的比例达到70%。石家庄会将部分渣土车更换为新能源汽车。这些都会进一步助推新能源货车的销量。

另外各地都提出了老旧货车淘汰的要求，主要是针对国三及以下排放的货车。非道路机械的排放标准，也开始被各地重视起来。

●  打击黑加油站点 抽查油品和尿素质量

《攻坚方案》中，还将打击黑加油站点、抽查油品和尿素质量划为了重点。各地将组织开展打击黑加油站点（车）专项行动，并对不达标油品跟踪溯源。还会多次抽检加油站（点）车用汽、柴油的品质；在生产、流通领域监督抽检车用尿素。

这个政策对于业内正规尿素生产商是一个利好的消息。打击黑加油点和控制油品对于国六货车的推广和维护有很大帮助。

国六燃气车拆后处理的现象，也被重视了起来，今年各地会重点检查重型燃气车后处理装置情况，查验数量不低于本地注册车的80%。

●  众多厂家面临整治、整改、限产、搬迁 整体货源恐进一步降低

说到环境治理，众多制造业厂家应该是受影响最大的。《攻坚方案》中同样涉及了大量制造企业的整治、整改、搬迁、限产要求。

从整体上来说，这些改动会对社会的整体货源产生影响，大概率会进一步降低运输需求，对于运输行业来说并不是什么好消息。

●  本次大气污染治理攻坚方案涉及到以下城市

石家庄、唐山、秦皇岛、邯郸、邢台、保定、张家口、承德、沧州、廊坊、衡水、太原、阳泉、长治、晋城、大同、朔州、晋中、运城、忻州、临汾、吕梁、济南、淄博、枣庄、东营、潍坊、济宁、泰安、日照、临沂、德州、聊城、滨州、菏泽、郑州、开封、洛阳、平顶山、安阳、鹤壁、新乡、焦作、濮阳、许昌、漯河、三门峡、南阳、商丘、信阳、周口、驻马店、西安、铜川、宝鸡、咸阳、渭南市人民政府，雄安新区、杨凌示范区管委会，定州、辛集、济源、韩城市。

●  编后语

《攻坚方案》发布后，在未来一段时间内，各地都会根据方案的要求，出台一系列相关政策，利好国六车和新能源车，但是社会货源的降低，铁路、水路运输比例的增加都会进一步压缩公路运输的量。（文/钟丹军）