行业红利中的罗宾升国际货运让进博会永不落幕

航运界网消息，本月初在上海举办的第四届中国国际进口博览会上，罗宾升国际货运亚洲区合同物流与道路运输总监林威志在接受航运界网采访时表示，“罗宾升的战略是在‘双循环’发展格局的市场流通环节提升内外循环的效率和现代化水平。以内循环而言，我们深入本地调研、搭建针对中国市场的个性化配送网络、提升新仓流转效率；以外循环而言，我们不断完善跨境运输服务、并助力海外商品进入中国市场以满足消费者的多样化需求。”

关于C.H. Robinson和马士基的并购传闻？

此前，航运界网曾在《大新闻！马士基要收购CH Robinson？》一文中指出，马士基集团在2021年的几个月收购了几家较小的企业，但这种零敲碎打的方法不足以让马士基实现其最终目标，即成为真正的集装箱物流综合供应商，能够在整个物流供应链中提供全方位的服务。

尽管这个问题没有得到官方的回答，但林威志告诉航运界网，罗宾升国际货运（C.H. Robinson）一直以来就是一家非常善于用收购形式来扩张自己网络版图的百年企业，面对今年航运市场创纪录的利润，行业红利让市场上的玩家不论在主观还是客观的背景下都会产生新的想法。

事实上，自去年以来货运市场的表现都非常好，市场货量很足，造业持续输出，船公司舱位持续高运转下，叠加跨境电商等新业态蓬勃发展，中国的进出口货物贸易整体实现强劲增长。而作为连续四年参加进口博览会上的参展商，罗宾升国际货运亚洲区副总裁陈源汉 (John Chen)表示：“我们不仅仅代表罗宾升自己参加进博会，更是代表了诸多希望进入中国市场的国外公司和他们的诉求，因此，我们致力于贯彻进博会的宗旨，即让中国市场成为世界的市场、共享的市场。可以说，罗宾升的物流服务让进博会永不落幕。”

为什么今年更名“罗宾逊”为“罗宾升”？

林威志告诉航运界网，从2012年罗宾升国际货运完成对Phoenix International 收购，奠定亚洲区域快速发展的基础之后，“罗宾逊全球货运”与“罗宾升国际货运”两个品牌名称并驾齐驱的存在了8年多的时间，两个中文名字皆已被市场熟知。随着C.H. Robinson在大中华区的业务不断扩大及深化，以及对物流科技和服务的创新和投资，他们在为物流和供应链市场提供服务方面拥有独特的竞争优势。因此，正式更名“罗宾升国际货运”作为其中文名称，可以说是水到渠成。罗宾升承诺会继续提升公司的市场竞争力，不断促进产业升级。

货运市场大洗牌，数字化浪潮的明天什么样？

据航运界网了解，近年来，航运数字化进程受疫情“鞭策”不断加快步伐，货代、船公司、港口纷纷布局数字化。在市场、科技和资本的驱动下，国际物流企业沿着服务链、产业链和数据链三条主线，通过投资、并购，不断整合行业资源，产业并购层出不穷。继 DSV 收购 Panalpina、FedEx 收购 Manton Air Sea，达飞集团收购 CEVA，罗宾升国际货运(C.H.Robinson)收购 The Space Cargo、圆通速递收购先达国际之后，2021 年上半年，德迅宣布收购Apex，顺丰控股宣布对嘉里物流的并购，马士基宣布收购VisibleSCM 和荷兰B2C Europe 两家电商物流，预示着行业集中度仍在加速提高，行业资源正向头部企业不断集中。当然，市场有进就有退，这其中不乏又一些物流企业黯然谢幕，远成物流股份有限公司、友和道通旗下的速递公司和航空公司先后进入破产程序、深圳市飞马国际供应链股份有限公司进入重整，也警示着竞争加剧、行业洗牌的残酷性。

此外，11月1日，罗宾升正式成立贸易公司，为无进出口资质以及在国内没有经销商的国外品牌客户提供国际贸易代理服务。从提货、仓储到国内最后一公里派送的一站式服务，罗宾升的业务范围覆盖食品饮料、化妆品、酒类、和医疗设备等商品种类，帮助进口客户顺利进入中国市场并拓展业务，并支持客户协调和控制供应链的每一个过程。

“物流技术的发展是无可避免的大趋势，但我们在做技术的同时也清醒地认识到技术最终还是要以人为本。它只是我们实现人性化服务的工具。” 罗宾升国际货运亚洲区合同物流与道路运输总监林威志提醒道。“前期的调研和服务中每一步的效率优化对我们来说都非常关键，可以更好地管控点到点的每一个环节，这些都需要我们服务团队来充分履行。” 

林威志指出，数字化供应链最核心的部分应该是将数据信息整合并给出分析，帮助企业做出合理的决策。不论物流供应链的后端状况如何，数字化的解决方案通过算法都能给出最合理的选择。

在本届进博会上罗宾升国际货运向观众展示其一系列全球服务，更着眼亚洲及中国跨境运输和境内物流科技与服务的全方位解决方案。罗宾升国际货运借助其不断完善的国内外运输网络，在“双循环”发展格局的市场流通环节大力提升内外循环的效率和现代化水平，为客户提供定制的加值仓库与运输解决方案，并让国内消费者享受到丰富多样的进口商品。

明年的货运市场什么样？

林威志向航运界网分析道，疫情常态下运价市场不会回归到疫情之前，但价格下调在所难免。但目前美国强劲的货运需求和整个供应链、码头工人、集卡司机短缺等多种因素导致应链紧张的情况会持续到明年。

事实上，问题远不止我们在港口看到拥堵，大量满载货物等待靠泊的船舶，仓库和堆场超负荷运转，缺少卡车司机等表面现象。大型零售商租船，实际上与普通消费者在目睹供应链问题或商品短缺后，开始囤积日常用品性质一样，只是解决自己短期的问题，但这只会使全球供应链受阻的问题进一步恶化。

在航运界网看来，当前的港口拥堵状况似乎不会很快得到改善。根据美国零售商的说法，假设新冠疫情染率不会进一步上升，美国供应链的受阻状况将持续到2022年。码头工人正在尽可能快地卸货，但“挑战”是从码头上卸下来的箱子，需要为进港船舶腾出空间。

数据显示，目前在洛杉矶和长滩港口等待泊位的船只超过70艘，平均待泊时间超过两周，更有甚者超过40天。而这些船舶中，超过50艘不是通常挂造这些港口的班轮。这些船舶一部分是美国大型零售商临时租船。另一部分是集运市场的新玩家，比如原来仅在亚洲区域内的运营的公司将自己拥用或租用的小型船舶从原来的航线上抽调到跨太平洋贸易中。它们通常缺乏规模效应而不具有竞争优势，也不享有班轮一样的优先靠泊权利，只能见缝插针的利用班轮留下的空档期。

也许只有时光可以抚平这段这物流业的“光辉岁月”，在这个传统而复杂的市场里不变的仍是市场的供需决定着贸易走向。可能谁也没有想到一场疫情将周期性的行业带入到一个“高光”时刻，空运也好，海运也罢，那些物流业的巨头总是在突破自我，做着一些看似不可思议的事。

以轻资产运营模式而闻名于世的罗宾升国际货运（C.H.Robinson），正凭借百年的行业经验及覆盖全球的网络在卓越的运营下促进进出口贸易、跨境贸易和电商行业的发展，为增强内外循环对中国经济的推动力做着一家真正的物流企业该做的事。