变态的海运费会不会影响到你的生活？

‍2020年以来，“风靡”全球的疫情给所有人带来了太多的麻烦，也给很多领域或者行业带来了“惊喜”。

这里的“惊喜”对某些企业来说是真正的惊喜；对另一些企业来说，恐怕是灾难，而且这个灾难甚至已经开始逐渐影响到每个普通人的生活。

一、首先来看看，海运市场究竟变化到什么程度了。

1，2019年11月1日全球平均海运费1,242美金（单位是每个40尺柜的港到港费用）；

2，2021年9月10日全球平均海运费11,109美金（你没有看错，这里是多了一位数）；

这有什么含义呢？不到两年的时间，全球范围内运费平均增长到了10倍！

试着想一下，如果生活中，猪肉2年时间内增加到了10倍，会不会觉得自己身上肉都很痛？

二、除了直接的运费增加，我们再看看因为海运的问题导致的其他成本增加。

2018、2019年平均海运及时运输比率大概在75%~80%之间，今年2021年海运及时交付率在40%以内，现在已经降低到接近30%了。

及时交付率反映在供应链财务管理上，有两个严重后果：

1，因为供应严重不靠谱，急剧增加安全库存量；

2，供应不靠谱，一般来说，都是大概率增加运输时间，而不是缩短运输时间，进而增加在途库存（周转库存量）；

以全球最大经济体中欧、中美为例，平均海运时间增加了一倍以上，简单来说，就是平均运输时间已经从原来的40天左右增加到现在平均80天了；

大量的装货的集装箱漂浮在海上、岸边、堆场，但就是没有在产线上。

仅仅美国西海岸，在疫情前基本不会有船舶滞留在海岸等待靠泊，而现在滞留50艘~100艘船是每天都在发生的事情，此种情况导致全球运力的10%~15%都浪费在各个港口的等待上；

三、带来的后果是什么呢？

1，运费成本的增加

我们取美国洛杉矶进口货物的海关估价数据作为参考，2020年一个TEU（20尺小柜）的平均货值是43899美元；

*20尺柜子运费，以40尺运费的70%估算；但是货值按照所装体积来说，折算成40尺货值的50%；

可以看出，海运费已经从原来在货值中几近忽略不计3%，到已经占比接近30%，这还没把海港以外的拖车费计算入内，如果计算，目前占比只会更高。

2，库存成本的增加

数据和假设：

A，2020年中美双边货物贸易总值4.06万亿元为基准；

B，海运占比总运输方式比例80%，那么海运相关的贸易总值4.06*80%=3.248万亿元；

C，平均运输时间从40天增加到80天，增加了40天；周转库存增加了40天，安全库存建设增加至少7天，那么总库存量疫情前后增加了47天；

D，各行业年度库存持有成本平均按照货值的20%来计算（这包括资金占用、呆滞、管理费用等）；

因此，库存持有成本增加了：3.248万亿*20%/365*47=0.084亿元；

库存持有成本在全球贸易而言，是纯粹的浪费，与企业而言是纯粹的成本上升，上升的库存持有成本占比货值是：0.084/3.248=2.6%；

这里的2.6%可以认为是全球范围内，疫情前后，因为海运时间不稳定和变长，企业额外又增加的成本；

3，疫情前后，全球范围内，因为海运的问题，总成本增加了：

29%（疫情后运费占比货值）-3%（疫情前运费占比货值）+2.6%（疫情前后上升的库存持有成本占比货值）= 28.6%。

简单来说，如果一件货物平均100块钱，因为疫情，导致海运的异常，额外28.6块钱的成本发生了。

如果企业不涨价，那么成本增加了28.6块钱；

如果涨价，最少要涨价到128.6块钱，既使这样，利润率还是没有达到疫情前；

四、我们距离通货膨胀还会远吗？

很多人会好奇或者质问，看你有模有样的算的这么起劲，为啥自己日常生活没有直接感觉到呢？

而相反，我们看到的是各个公司的熠熠发光的财报。

船公司2021年全年净利润将会超过1500亿美金，已经超过之前10年总和，1500亿的概念是什么，是苹果公司的全年净利润的三倍；

除了船公司的财报能够亮瞎我们的眼睛之外，运输下游的货代也是各种大赚，比如全球最大的货代德迅公司刚刚发布的财报，利润相比去年同期增加100%以上；

再看看货主企业，摘取了西门子、GE、施耐德、ABB、卡特彼勒这些跨国企业的财报，大部分都是大赚特赚。

那么请问怎么回事？大家都赚钱了？钱从哪里来的啊？我作为非经济专业人士，猜来猜去至少有如下两个：

来源1，各个国家，尤其美国加班加点的开足马力印刷钞票；

来源2，成本不断的向下游产业和消费者转移；

无论是哪种来源，最终都将是全社会和全球的进一步通货膨胀：钱越来越不值钱！

猪肉可能不会立刻增加10倍，毕竟有国家宏观调控，但是其他物价的急剧上升恐怕不会远了。