物流“低价竞争”成常态，何时到头？

今年车价和往年相比最少便宜了20%，据了解主要有两个原因造成：一是车辆太多，供大于求，这两年很多司机买了新车，还在还贷期，所以现在客户给再低的价格也有人去跑；二是市场上的货量明显感觉减少，所以在这种车多货少的情况下，货主方在拼命压低货运价格，导致这种压价的最后承受者还是落在了司机头上。

现在不仅车价便宜，相对应的快递、三方公司、专线公司和城配公司也都被低价压得喘不过气，做得多，亏的多，已经成为行业普遍存在的一个问题。我们都知道低价竞争不好，但是又不得不参与其中，究竟是什么让我们陷入中低价竞争的漩涡，这种低价竞争还将持续多久，何时结束？下面给大家分析一下：

一、资本支持下无期限“低价竞争”成为行业普遍现象

低价竞争或低价促销本来是企业的一种正常的市场营销行为，大家会根据自己的经济实力来进行短期的价格战，一般来说会通过某阶段的短期活动，进行几天、一个月，最多一年半载这样的促销周期来进行抢市场份额。而如今在资本的裹挟下，“低价抢市场”已经成为了一些企业的常态化手段，另外还有大量的平台型企业，这些企业在资本的支持下，只有流量指标，没有盈利指标，所以可以持续进行长时间的低价竞争，资金会源源不断地输入。这种模式对那些靠自有资金来参与市场竞争的企业来说，就是一种不公平竞争。

二、货运平台掌控了货运“游戏”规则

因为有了资本不计成本地“烧钱”，货运平台们经过几年的持续烧钱，培养出了货主及三方物流上平台找车的习惯，而货车司机们也终于发现了不上平台就没发配货了，所以，货车司机们一边骂着平台的可耻行径，一边又不得不上平台去找货。不可否认，车主货主匹配平台这种商业模式的确给双方提供了极大的方便，也为货主们节约了成本。但熬出头的货运平台早就掌控了游戏规则，占据了主导。

三、低门槛进入，车辆供大于需现状持续中

之所以运输的价格一次又一次的突破底线，除了上面两个因素之外，还有就是由于物流运输行业的低门槛，导致了车辆的供大于需。在物流市场运输价格一次又一次的突破最低纪录时，这几年的车辆（货车）销售却也连续刷破销售纪录。平台、黄牛、卖车公司都在鼓励货车司机们零费用买车，吸引了大批货运新手涌入行业，最后在还贷的压力下，货车司机们不得不在货运平台上报出不可想象的低价。

以上几个综合因素导致了物流行业出现历史性的低价，不正常的低价，资本、平台、司机、三方物流和城配公司们都在主动或被动的参与其中，这种低价似乎依然看不到头，似乎到了一种不破不立的状态。

这种“不健康的低价”已经引起了国家的重视，国家相关部门纠正了执法不规范和平台运营不规范等问题。但这种治理需要时间，会有各种利益的博弈。

近日国家交通部明确表示为了不让卡友司机成为免费通行政策的局外人，将整合货主、物流企业、货运平台等整合制定运输价格。

可以预测，在未来很长一段时间内物流低价竞争依然会存在，大批企业将会被淘汰，当然依然会有一批新生物流企业会诞生，我们所能做的就是随着市场的变化去改变自己，而不是等待。