但是这个常识是有个前提条件的,可能大家说结论的时候常常忘记讲前提了,所以大家只记住结论,而且慢慢觉得结论是可以应用到很多地方(慢慢的就会超越前提的使用范围)。
其实这个前提很简单,就是同一辆车,装载率越高,单位成本越低。这样就好理解了,同一辆车的成本是固定的,货物装的越多,折合到单位货物上成本越低。然后大家抛开了同一辆车的前提,这个就不一定能成立了,不同的车型,不同的组合车次等,他们肯定会存在在某一个区域这个结论不成立。
但是要口头跟大家讲这个,挺多人不好理解,因为装载率和单位成本是反比关系,这个是他们预先认定的。所以小编用数据来展示下吧。简单的做个数据来说明,各个车型的价格,各个车型能装多少货物。
车型 | 起步价 | 装载容器数 |
4.2 | 600 | 12 |
5.2 | 650 | 16 |
6.5 | 730 | 20 |
7.6 | 820 | 27 |
9.6 | 1080 | 36 |
需要对数据进行简单的处理,体现装载率和单位成本的对应关系
车型 | 容器数 | 装载率 | 单位成本 |
4.2 | 1 | 8% | 600.0 |
2 | 17% | 300.0 | |
3 | 25% | 200.0 | |
4 | 33% | 150.0 | |
5 | 42% | 120.0 | |
6 | 50% | 100.0 | |
7 | 58% | 85.7 | |
8 | 67% | 75.0 | |
9 | 75% | 66.7 | |
10 | 83% | 60.0 | |
11 | 92% | 54.5 | |
12 | 100% | 50.0 | |
5.2 | 13 | 81% | 50.0 |
14 | 88% | 46.4 | |
15 | 94% | 43.3 | |
16 | 100% | 40.6 | |
6.5 | 17 | 85% | 42.9 |
18 | 90% | 40.6 | |
19 | 95% | 38.4 | |
20 | 100% | 36.5 | |
7.6 | 21 | 78% | 39.0 |
22 | 81% | 37.3 | |
23 | 85% | 35.7 | |
24 | 89% | 34.2 | |
25 | 93% | 32.8 | |
26 | 96% | 31.5 | |
27 | 100% | 30.4 | |
9.6 | 28 | 78% | 38.6 |
29 | 81% | 37.2 | |
30 | 83% | 36.0 | |
31 | 86% | 34.8 | |
32 | 89% | 33.8 | |
33 | 92% | 32.7 | |
34 | 94% | 31.8 | |
35 | 97% | 30.9 | |
36 | 100% | 30.0 |
从这个表格也能简单的看出,有时候装载率高,但是成本不一定低。在同一车型的时候是装载率高,成本低。我们用图表来看会更清楚。
完整的图表
去掉前面几个数据的图表
从表格中就比较好看到装载率跟单位成本的关系。他们不是反比关系,但是在很多个区间段中是反比关系,每个区间段就是对应一种车型。如果进行跨车型对比,他们就不是反比关系,如图:
装载率降低成本也降低非反比
以上只是以一辆车的数据进行测算,证明它们不一定是反比关系。在现实运作中很多可能性是每天的货量差不多,假设合理派车,车型的组合应该差不多,那么装载率和单位成本是不是一定能是反比关系。
实际也不一定是反比关系。除非每天安排的车型是一样的。那么每天成本固定了,货物装的越多,单位成本才会越低。
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