明雷话物流（四）——钱去哪了

2018跨年到了2019，虽说新年新气象，但也不得不说是各行各业临近年关最忙的时候，忙啥？忙应收账款，物流人也不除外，一年到头，忙忙碌碌，天天装车，天天发车，到了年底却有人口袋依然空空如也。

那钱去哪了？

于是乎物流业每到年底出现了一种“忙碌”的现象，大部分物流人安排经理或是亲自跑到卸货地查账、对账、催收、清库，看似一片忙碌，实则是无奈之举，忙完回到家乡，却依然手托下巴，感觉还有哪里不太对。

在此，笔者归纳了几点，与大家分享共讨，上一篇文章提到了收货员工与开票员工的职责，收货时划价是否准确，因每个客户长期发货，已经形成了一种固定的收费标准，如果划价过高，客户结账减款，在当日的发车清单上会造成利润过高的假象，加之，如果财务欠缺或是老板疏忽，返回来的实际运费与当日发车毛利会造成一定的误差，容易造成财务收入的不清晰。

其次，大家都知道物流人“不差钱”，豪爽的性格，大手大脚的花销，加之每天企业所需的正常开支：加油费、装车费、垫付款、大车费等等，款项公私不分明，造成财务支出混乱。

虽然说在现在信息化时代，但真正能做到信息对称，应用好财务软件，做到建立完善财务核算损益表的企业有多少呢？无论是清分软件，还是银行代发，笔者认为，物流企业最少具备三张银行卡，以免造成支出不清晰；

第一张银行卡作为企业货款专用卡，无论是代收的货款，还是合作公司代收的运费，应全部归集于此卡，专款专用；第二张银行卡作为企业的毛利润卡，企业的日常开支或是相关费用归结于此卡的同时更要严格做好企业开支管控；那么第三张银行卡才是真正属于自己的纯利润卡，个人开销也好企业再投资也罢，此卡方可用之。

再者，物流专线的货物构成很重要，很多企业盲目的低头运作，不知抬头看天，整天忙于调车装货，没有想办法提高整车货物的黄金配比，没有进行合理的重抛配载，如果重货过多，容易造成亏方运输，如果抛货过多，那么也会造成亏吨运输，降低了收益点，从而忽略了本车最高利润值。

在物流专线的生产过程中，破损率是一个让人很头疼的问题，从收货验货开始，到装卸整个过程牵扯到装卸队伍人员的构成、素养，对装卸队伍有没有正负激励，装卸过程中货物的摆放是否重下轻上，是否有有乱摆乱放“搭鸡窝”现象，货物有无购买货物运输保险作为保障；

不要等出现了问题，再去解决问题，而是要把所有存在的货物安全隐患在问题发生之前解决于萌芽之中，细分化管理的精细程度，各个环节的管理质量，同时也达到了企业降本增效的目的，增加了企业的收益点，货物险的购买更是大大增强了企业抗风险能力。

打通并使用信息化系统管理，不仅仅是表面上的开单、打单这么简单，更是货物流转、财务清晰等精细化管理必备的基础，让整个运营效率更高，更透彻，流程更加标准化。

而固定结款周期、定期库存清理、制定财务制度、钱款专属专用，当车利润测算、货物合理配载、计价准确程度等，这都是使物流企业走向标准化必不可少的基础要素。

因此做物流一定要适应环境的改变，适时作出调整，物流人更是要提高资金使用意识，以较优的管理模式去管理公司，以清晰地财务核算把控收支，做到各项工作井然有序，做好专线标准化，做到财务透明，才不至于说一年下来，一头雾水，算完账目两手空空。