宁波集卡行业资金压力总体过大！

集卡企业高负债率一直存在，这是一个不争的事实。

企业新购车辆一般都是按揭，首付比例逐年降低，车价业已出现了零首付，甚至连保险和购置税也纳入了其零首付范畴，这已不是少数企业现象了。

那么为什么集卡运营资金一直会紧张，并有愈演愈烈的趋势呢？我们分析下其几个原因。

一、应收账期长是主要因素。

从行业上升起初，集卡一般应收运费次月结，经过十几年的发展，如今普遍已延长至三四个月，有的甚至还出现了五六个月才能收到运费；而应付的油费，路费，人员工资则依然是现付或次月结算，可想而知，集卡垫付的运营资金逐年在增加。

二、通货膨胀与获得资金利息的负面影响不可小觑。

企业负重前行，赚不到足够钱，何谈企业健康又快速发展？

集卡行业毛利率一般在20-30%，去掉运营管理成本大概有10-20%净利，但是如果资金来自贷款（7-10%），再算上每年通货膨胀率（4-5%），那么集卡显然是微利行业，经营不善说不定还得亏损，所以很多企业主总觉得没赚到啥钱。

对于按揭的车辆而言，头两年根本无法盈利，最多就赚个折旧，有利润还得还清了按揭后的第三年才会有盼头。

三、经营扩张需求与底子太薄是从业者普遍无法逾越和解决的台阶和矛盾。

集卡企业主草根出生居多，大家都知道干物流比较辛苦，家境殷实的一般不会从事这个行业，因此底子薄没太多启动资金成为企业快速发的发展瓶颈，加之集卡行业原始积累已经无法靠过去的时代红利和技术价值快速加以完成，经营中获得的利润还要悉数投入购置新车扩大经营以确保企业持续性发展，这就最终导致了行业资金长期处于紧缺状态。

四、资本不青睐，贷款不待见，金融机构不会雪中送炭。

因为负载率高，企业很难从银行里拿到低息贷款，另外一方面，宁波集卡从业人员大多来自外省，由于无法获得很多的信用信息，金融机构基于风险角度考虑，对于信用之类的放款都比较谨慎。目前行业中可贷款企业基本上都已实施贷款，行业总体处于满额度使用放款状态，信用卡基本也都是刷爆的多。另外就是资金的财务成本相对较高，除了车企按揭贴息外，利率基本上年化8-14%左右；但是四大国有银行的房抵受到贴息政策支持，相对而言还是比较低的，年化3.8%，甚至更低，问题是又有多少草根有几套全款已付清的房子呢？

五、疫情影响，海运价上涨，进一步拖了集卡的后腿。

海运价已是以往的2-4倍，货代垫付的资金压力非常明显，货代拖欠集卡运费更加多了；这一现象近期无法得以缓解，要结束这种状态还得看疫情发展情况而定；但是船公司已经尝到暴利甜头，让海运价恢复到原来的水平几乎不大可能。

一句话概述：

草根没钱，贷款额度低，竞争导致微利，赚了的钱还的持续扩大生产，买车按揭负债率，银行放贷更加谨慎，就这样形成了死循环，很难破解。

 那么我们如何解决这个资金难题呢？

1、首先要确保业务稳定，不至于出现亏损，这点尤为重要，特别是按揭多的企业；

2、对用户进行优化洗牌，对于拖欠太久的货代予以撤换，加大优质客户比重，确保资金的安全；行业要普遍严格约定3个月应收帐期。

3、珍惜自己的信用，及时全额还款，减少官司及被列为执行状况。

4、停止无序扩张，根据自身的实力，合理规划购置车辆，添加运力。

5、还有一点尤为重要，观念要改改，比如企业进行数据化转型创造新增值，以此获得更多的资金支持。

要搞好集卡，无非就三个因素：业务+资金+管理，业务和管理靠人努力，资金则需要证明自身价值。